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港口志
 序
 凡 例
 综 述
 大事记略
第一篇 港区的变迁
 第一章 三会海口
 第二章 直沽
 第三章 紫竹林
 第四章 塘沽新港
第二篇 港口建设
 简述
 第一章 设计与施工
  第一节 码头工程
  第二节 仓库、堆场工程
  第三节 防波堤及护岸工程
  第四节 船闸与灯塔工程
  第五节 航道整治工程
  第六节 公路工程
  第七节 铁路工程
  第八节 船坞、船台工程
  第九节 其它工程
  第十节 震害及抢修
 第二章 港工科学研究
  第一节 回淤研究
  第二节 软基加固
  第三节 码头水工结构
  第四节 仪器、设施研究
 第三章 主要设计、施工单位
  第一节 交通部第一航务工程勘察设计院
  第二节 交通部第一航务工程局
  第三节 交通部天津航道局
第三篇 设施与设备
 简述
 第一章 港务设施
  第一节 港界与锚地
  第二节 防波堤
  第三节 航道
  第四节 船闸
  第五节 防潮闸
  第六节 航标
 第二章 生产设施
  第一节 码头
  第二节 库场
  第三节 铁路
  第四节 道路
 第三章 辅助设施
  第一节 供电
  第二节 供油
  第三节 给水、排水
  第四节 通讯
  第五节 污油水处理厂
 第四章 生活服务设施
  第一节 职工宿舍、食堂、浴室
  第二节 港口宾馆、饭店
  第三节 三百吨火车站
  第四节 港口医院
  第五节 文体活动场所
  第六节 港区学校
 第五章 机械设备
  第一节 装卸机械
  第二节 专业码头装卸设备
  第三节 机床与锻压设备
  第四节 其它设备
 第六章 船舶
  第一节 拖轮
  第二节 驳船
  第三节 浮吊船
  第四节 特种船舶
第四篇 运输与装卸
 简述
 第一章 水路货运
  第一节 内河货运
  第二节 沿海货运
  第三节 远洋货运
 第二章 货物装卸及相关业务
  第一节 货物结构
  第二节 装卸组织
  第三节 装卸生产
  第四节 装卸工艺
  第五节 专业码头货物装卸
  第六节 企事业专用码头装卸
  第七节 货物及船舶代理
  第八节 装卸理货
  第九节 港口费收
 第三章 水路客运
  第一节 国内客运
  第二节 国际客运
  第三节 客运站
第五篇 腹地与集疏运
 简述
 第一章 腹地
  第一节 腹地范围
  第二节 腹地资源与经济
  第三节 货物流向及流量
 第二章 集疏运
  第一节 海河驳运
  第二节 铁路集疏运
  第三节 公路集疏运
  第四节 大陆桥运输
  第五节 联合运输
 第三章 仓储
  第一节 港区仓储
  第二节 塘沽区仓储
  第三节 东郊区仓储
  第四节 保税仓库
第六篇 港口管理
 简述
 第一章 口岸管理
  第一节 口岸管理委员会
  第二节 海关
  第三节 边防检查
  第四节 卫生检疫
  第五节 动植物检疫
  第六节 商品检验
  第七节 船舶检验
  第八节 海事法院
 第二章 港政管理
  第一节 规划管理
  第二节 引航管理
  第三节 港口公安
  第四节 环境保护
  第五节 信息管理
 第三章 航政管理
  第一节 沿革与建制
  第二节 职能与任务
 第四章 企业管理
  第一节 机构
  第二节 管理职能
  第三节 管理改革
  第四节 管理现代化
 第五章 相关企业
  第一节 天津港货运公司
  第二节 天津港轮驳公司
  第三节 新港船舶修造厂
  第四节 新河船舶修造厂
  第五节 天津港机械修造厂
  第六节 保险公司
  第七节 对外供应公司
  第八节 新港国际海员俱乐部
  第九节 港口服务公司
第七篇 名录
 一、英模名录
 二、领导名录
 三、《天津通志·港口志》主要撰稿人员名录
志 补
 1991-1995年天津港经济建设发展记略
 一、港口生产
 二、港务工程
 三、科技兴港
 四、管理改革
 五、职工生活
附 录
 一、政务院财政经济委员会关于统一航务港务管理的指示
 二、1953年经中央人民政府交通部
审定并公布的天津港港章
 三、交通部、天津市人民政府关于天津港总体布局规划的批复
 四、天津港总体布局规划
 五、关于天津港管理体制改革试点问题的请示
 六、中共中央、国务院关于天津港实行体制改革试点的批复
 编后记
                    
港口志
 序
 凡 例
 综 述
 大事记略
第一篇 港区的变迁
 第一章 三会海口
 第二章 直沽
 第三章 紫竹林
 第四章 塘沽新港
第二篇 港口建设
 简述
 第一章 设计与施工
  第一节 码头工程
  第二节 仓库、堆场工程
  第三节 防波堤及护岸工程
  第四节 船闸与灯塔工程
  第五节 航道整治工程
  第六节 公路工程
  第七节 铁路工程
  第八节 船坞、船台工程
  第九节 其它工程
  第十节 震害及抢修
 第二章 港工科学研究
  第一节 回淤研究
  第二节 软基加固
  第三节 码头水工结构
  第四节 仪器、设施研究
 第三章 主要设计、施工单位
  第一节 交通部第一航务工程勘察设计院
  第二节 交通部第一航务工程局
  第三节 交通部天津航道局
第三篇 设施与设备
 简述
 第一章 港务设施
  第一节 港界与锚地
  第二节 防波堤
  第三节 航道
  第四节 船闸
  第五节 防潮闸
  第六节 航标
 第二章 生产设施
  第一节 码头
  第二节 库场
  第三节 铁路
  第四节 道路
 第三章 辅助设施
  第一节 供电
  第二节 供油
  第三节 给水、排水
  第四节 通讯
  第五节 污油水处理厂
 第四章 生活服务设施
  第一节 职工宿舍、食堂、浴室
  第二节 港口宾馆、饭店
  第三节 三百吨火车站
  第四节 港口医院
  第五节 文体活动场所
  第六节 港区学校
 第五章 机械设备
  第一节 装卸机械
  第二节 专业码头装卸设备
  第三节 机床与锻压设备
  第四节 其它设备
 第六章 船舶
  第一节 拖轮
  第二节 驳船
  第三节 浮吊船
  第四节 特种船舶
第四篇 运输与装卸
 简述
 第一章 水路货运
  第一节 内河货运
  第二节 沿海货运
  第三节 远洋货运
 第二章 货物装卸及相关业务
  第一节 货物结构
  第二节 装卸组织
  第三节 装卸生产
  第四节 装卸工艺
  第五节 专业码头货物装卸
  第六节 企事业专用码头装卸
  第七节 货物及船舶代理
  第八节 装卸理货
  第九节 港口费收
 第三章 水路客运
  第一节 国内客运
  第二节 国际客运
  第三节 客运站
第五篇 腹地与集疏运
 简述
 第一章 腹地
  第一节 腹地范围
  第二节 腹地资源与经济
  第三节 货物流向及流量
 第二章 集疏运
  第一节 海河驳运
  第二节 铁路集疏运
  第三节 公路集疏运
  第四节 大陆桥运输
  第五节 联合运输
 第三章 仓储
  第一节 港区仓储
  第二节 塘沽区仓储
  第三节 东郊区仓储
  第四节 保税仓库
第六篇 港口管理
 简述
 第一章 口岸管理
  第一节 口岸管理委员会
  第二节 海关
  第三节 边防检查
  第四节 卫生检疫
  第五节 动植物检疫
  第六节 商品检验
  第七节 船舶检验
  第八节 海事法院
 第二章 港政管理
  第一节 规划管理
  第二节 引航管理
  第三节 港口公安
  第四节 环境保护
  第五节 信息管理
 第三章 航政管理
  第一节 沿革与建制
  第二节 职能与任务
 第四章 企业管理
  第一节 机构
  第二节 管理职能
  第三节 管理改革
  第四节 管理现代化
 第五章 相关企业
  第一节 天津港货运公司
  第二节 天津港轮驳公司
  第三节 新港船舶修造厂
  第四节 新河船舶修造厂
  第五节 天津港机械修造厂
  第六节 保险公司
  第七节 对外供应公司
  第八节 新港国际海员俱乐部
  第九节 港口服务公司
第七篇 名录
 一、英模名录
 二、领导名录
 三、《天津通志·港口志》主要撰稿人员名录
志 补
 1991-1995年天津港经济建设发展记略
 一、港口生产
 二、港务工程
 三、科技兴港
 四、管理改革
 五、职工生活
附 录
 一、政务院财政经济委员会关于统一航务港务管理的指示
 二、1953年经中央人民政府交通部
审定并公布的天津港港章
 三、交通部、天津市人民政府关于天津港总体布局规划的批复
 四、天津港总体布局规划
 五、关于天津港管理体制改革试点问题的请示
 六、中共中央、国务院关于天津港实行体制改革试点的批复
 编后记
 
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塘沽新港

  塘沽新港位于塘沽以东、海河人海处。始建于日本侵华时期,发展于中华人民共和国建国以后。1937年日本侵占华北以后,疯狂推行“以战争培养战争”的侵略方针,大肆掠夺军需资源,先后侵占了中国的阳泉、大同、开滦、井陉等十几个大煤矿和龙烟、太平、金岭镇铁矿,山西的钒土矿,长芦盐场以及大片的棉、粮产区,他们掠夺的这些资源除满足当地军需或就地加工成成品运给各战场外,余者运回日本国。因此,原天津的内河港口不敷运输需要(有些木结构码头因年久失修已不能使用),急待在华北修筑一个海港。1938年日本内务省曾派人在河北沿海地区实地勘察,翌年5月“兴亚院”制定了“北支那新港计划案”,以塘沽位置居中、背靠津城、交通方便之优势,力主在海河口北岸距离海岸线5公里的海面处修筑新港。6月19日,日本派高西敬义在北平设立“北支那新港临时建设事务局”,隶属“兴中公司”,坂本任总设计,1940年7月31日,该局由北平移设塘沽,同年0月25日正式开工,此为塘沽新港兴建之始。1941年10月,“兴中公司”解散,“北支那新港临时建设事务局”改称“塘沽新港港湾局”,隶属“华北交通株式会社”。

  修筑塘沽新港依据日本人原来的计划要建30公里的南北防波堤,开挖长13.4公里、宽200米的航道,建码头12座,船闸一座,年吞吐量2700万吨,全部工程拟于1947年竣工。由于日本发动的太平洋侵略战争屡屡失败,原计划三次缩减,至1945年日本投降时完成计划不及一半。其完成的主要工程有:填筑工程312万立方米,航道开挖2/3,南北防波堤共完成11公里和横堤的一部分,一码头完成700米以及二码头和驳船码头护岸,船闸完成85%的工程量,修筑铁路11公里、公路17公里以及装煤机、船坞、水井、房建等工程,总共用去伪币8500万元。这一时期,日本帝国主义在紧急兴工的同时,利用原有的紫竹林码头、塘沽码头和新建的新港码头大量掠运华北物资,仅从天津港掠夺煤1365万吨、海盐205万吨、铁矿石40万吨、棉花299万担以及大量的粮、毛皮等农畜产品。

  1945年8月15日日本投降,9月3日美国第三军团1.8万人从大沽口登陆,“协助”国民党政府抢先占据塘沽新港、紫竹林和塘沽码头。接收了天津海关,恢复了天津航政局,成立了私人“引水公会”(后并入航政局)。接管后,美国军队以塘沽新港为兵站基地,占驻港口所有房屋和仓库。其间,天津港海关业务由美国控制,贸易被美国垄断,1946年至1948年美国在天津港进出口贸易中,分别占65%和62.9%。1946年,国民政府为扩大港口通过能力,将日本时期的“新港港湾局”改组成“塘沽新港工程局”,对原日本筑港工程进行维护性建设,至年底,船闸告竣试航,浚挖航道至-3.5米,第一、二码头前沿-4米——6米,修整了库场,恢复了津青、津秦等部分航线,1947年初,新港勉强能靠船装卸。此后又制定了筑港三年计划,但由于国民政府发动内战,经济贫困,筑港进度缓慢,三年筑港(1946-1948年)用去工程费23000亿元法币(折小米3亿公斤),但新建项目甚少,只搞了一些零星工程的整修。至1948年底,航道、港池淤浅严重,轮船不能进出,加之国民党军队逃跑时的破坏,新港已成“死港”。

  1949年1月15日天津解放(17日塘沽解放),当天下午,中国人民解放军天津区军事管制委员会交通处以进驻军代表的形式,遵循“按系统,自上而下,原封不动,先接后管”的方针,开始对天津航政局、天津招商局、塘沽新港工程局、渤海仓库有限公司、政记轮船公司、大沽海军造船所、葫芦岛港务局、天津材料储运处、天津氧气厂、天津木工厂、天津钢铁配件厂等港航单位及所属的19个码头、106座仓库、163艘各种船舶、1062部机械设备和一批厂房逐步实施接管。4月1日成立华北航务局,统一领导上述各单位,并对外商和民营航运业实施指导监督,对华北各水系的交通实行管制。当月,塘沽新港工程局组织各方面力量抢修港务设施,迅速恢复了港口生产。7月2日成立天津市运输公司,统一领导和管理港口及全市的搬运工作,废除了延续200多年的封建脚行制度。11月1日中央人民政府交通部成立并接管了华北航务局,1950年9月15日,正式成立交通部天津区港务局(原华北航务局所辖各港航单位的部分码头、库场、船舶等设备及本局秘书处及天津航政局一并划归天津区港务局),为港航合一体制,专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务,是天津港口有史以来第一个实行统一管理的政、企合一机构。

  为了更好地发挥港口枢纽作用,1951年8月24日,中央政务院决定修建塘沽新港,成立了以交通部长章伯钧为主任委员的“塘沽建港委员会”。9月新港工程局全面开工,次年10月一期工程告竣。新港第一码头的4个3000吨级泊位改造成4个7000吨级泊位;第二码头安装浮码头81米;浚深新港航道至-6米,修补了防波堤、库场、道路;检修了装煤机、船闸等,总投资1859万元(人民币),新增港口生产能力130万吨。1952年10月17日,塘沽新港举行开港典礼,万吨级轮船“长春号”、“北光号”、“海安号”等驶靠码头装卸。周恩来总理为此题词:“庆祝新港开港,望继续为建港计划的完成和实施而奋斗”。10月25日,毛泽东主席视察了塘沽新港。

  塘沽新港开港是天津港由河港向海港转折的重要标志。这一时期,遵照政务院统一管理航务、港务的指示,天津港所辖区域共有泊位150个(含外商、合营、私营中小泊位127个),码头岸线总长10200米,库场32.7万平方米,总容量31万吨。其中天津区港务局的新港、塘沽、天津(市内)三个作业区共有海轮货运泊位23个,码头岸线长2600米,库场9.3万平方米,铁路专用线14.5公里,装卸机械6台(含2台装煤机),职工6720人,承担着天津口岸90%以上的内、外贸进出口任务。1952年港口吞吐量完成74万吨,比1949年增长1倍多。1953年8月20日,经交通部批准,天津港正式公布了《天津港港章》,这是新中国成立后继上海港之后沿海港口公布的第二部港章。是年,天津港口吞吐量完成136万吨,比1952年增长近1倍;1957年达到289万吨,又比1953年增长1倍多,居全国港口第四位。1957年12月27日,国务院正式批准天津港港区范围为:水域:自海河解放桥以下到新港船闸至大沽锚地的高潮线为界。陆域:天津河西、河东码头及仓库区;陈塘庄危险品仓库区;塘沽海河北岸自8号码头沿海河往下至一号公路为界;海河南岸,自大梁庄往下至旧大沽修船厂;新港,从卡子门以内至南、北防波提。

  为了适应日益发展的内、外贸运输,1957年将塘沽9号码头改造成5000吨级的货运泊位,1958年又在新港1号码头东侧继建第5号泊位(万吨级),并完成海河节制闸工程。翌年,中央及河北省正式决定第二期扩建天津新港,成立了以副市长宋景毅为主任委员的天津市建港委员会。当年4月开工,至1961年5月,完成万吨级泊位5个(今14-18号泊位),码头上首次安装了4台门式起重机,完成库场5万平方米和一部分配套设施。由于塘沽新港码头扩建,增加7个泊位(其中万吨级6个),库场、装卸机械分别比1952年增长2倍和46倍,新增港口吞吐能力239万吨,1961年港口吞吐量完成479万吨,比开港时的1952年提高了5.5倍。1964年天津港又在塘沽建成2个5000吨级泊位(即5-6号泊位),增加港口吞吐能力44万吨。

  1971年以后,由于联合国第26届大会恢复了中国在联合国的合法席位,中国与美国建交,实现中日邦交正常化,使中国海上外贸货运量以每年平均11.8%的速度迅速递增,出现了全国性的压船、压货、压港(即船到港不能及时靠码头装卸;进出口货物不能及时疏运和集港;造成港口堵塞)局面。为解决港口“三压”以适应国际贸易的发展,1973年周恩来总理向全国发出“三年改变港口面貌”的号召。当年3月,成立了以天津市革命委员会副主任孙敬文为总指挥的天津市建港指挥部,4月13日天津港第三期大规模扩建工程正式开工。这期工程计划宏伟、工程量浩大、持续时间长,参加这期建港的有来自甘肃、陕西、河北、山东、湖北、湖南、北京等省市几十个施工单位的2万多人,到1976年,先后完成25个泊位的主体工程(含其他企事业单位的中小型泊位9个),其中万吨级以上泊位14个,5000吨级泊位2个,新建库场2.9万平方米,改造塘沽火车站、新建新港三百吨客运火车站和两个分区车场,铺设铁路线72.5公里,完成燃油供应设施和11万平方米的职工宿舍,天津港面貌得到初步改观。1976年6月,紫竹林以下河段修建光华桥,海河断航,兴盛了100多年的天津紫竹林码头正式宣告废弃(改建为海河公园),天津港区完全移至海河下游的塘沽、新港,此为港区重心第三次迁徙。

  1978年中共中央十一届三中全会以后,天津港生产和建设进入了新的发展时期,相继进行企业整顿,推行各种经济责任制,1984年6月1日,中央对天津港实行“双重领导,地方为主”的领导体制和“以收抵支,以港养港”的财政政策,扩大了港口生产建设自主权,增强了港口建设力度。从1973年至1990年,天津港共新建和改造104个泊位(含其他企事业单位的中小型泊位57个),其中万吨级以上泊位31个,包括8个集装箱泊位(现有4个正在配套改造),2个国际客运泊位和4个靠船墩式泊位。库、场109万平方米(含其他企事业单位的库场26万平方米),拓宽新港双航道,建成二、三、四号疏港公路和京津塘高速公路进港段,新建新港三百吨客运火车站和新港编组站及5个分区车场,建成110千伏变电站和通讯枢纽,改造了出口散盐、进口散粮、散化肥灌包、方型货等一批专业化码头,新增港口吞吐能力2322万吨(含其他企事业单位新增吞吐能力299万吨),总投资27亿多元(不含57个其他企事业单位的码头),是前23年(1949-1972年)总和的19倍。至此,天津港经过三次较大规模扩建和改造工程,港口的整体规模(包括固定资产增值、港口吞吐量等)比新港开港时的1952年扩大了20多倍。

  1987年3月12日,经中央交通部和天津市政府批准,天津港港界水陆域总面积为193平方公里。其中水域176平方公里,即从海河中游的东泥沽二道节制闸以下至大沽口锚地东界长74.5公里的水域(以高潮为界);陆域17平方公里,包括正在扩建的新港北疆和积极开发的南疆以及适度发展的海河港区三部分。天津港已形成以新港为主体的综合性国际贸易港口。

  1990年,天津港总共拥有码头泊位142个,其中客、货泊位94个(含万吨级泊位37个),岸线总长18623米,库场207万平方米,各种装卸机械设备1031台,各种船舶67艘(港务局),港区铁路专用线126公里,公路60公里。1990年大规模建港工程仍在继续中。随着天津港的扩建,1990年港口货物吞吐量达到2063万吨,客运量37万人次,分别比第三期建港前(1972年)增长1.6倍和5.2倍,基本改变了港口“三压”的局面。成为以外贸和件杂货为主的中国最大的人工港。

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