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港口志
 序
 凡 例
 综 述
 大事记略
第一篇 港区的变迁
 第一章 三会海口
 第二章 直沽
 第三章 紫竹林
 第四章 塘沽新港
第二篇 港口建设
 简述
 第一章 设计与施工
  第一节 码头工程
  第二节 仓库、堆场工程
  第三节 防波堤及护岸工程
  第四节 船闸与灯塔工程
  第五节 航道整治工程
  第六节 公路工程
  第七节 铁路工程
  第八节 船坞、船台工程
  第九节 其它工程
  第十节 震害及抢修
 第二章 港工科学研究
  第一节 回淤研究
  第二节 软基加固
  第三节 码头水工结构
  第四节 仪器、设施研究
 第三章 主要设计、施工单位
  第一节 交通部第一航务工程勘察设计院
  第二节 交通部第一航务工程局
  第三节 交通部天津航道局
第三篇 设施与设备
 简述
 第一章 港务设施
  第一节 港界与锚地
  第二节 防波堤
  第三节 航道
  第四节 船闸
  第五节 防潮闸
  第六节 航标
 第二章 生产设施
  第一节 码头
  第二节 库场
  第三节 铁路
  第四节 道路
 第三章 辅助设施
  第一节 供电
  第二节 供油
  第三节 给水、排水
  第四节 通讯
  第五节 污油水处理厂
 第四章 生活服务设施
  第一节 职工宿舍、食堂、浴室
  第二节 港口宾馆、饭店
  第三节 三百吨火车站
  第四节 港口医院
  第五节 文体活动场所
  第六节 港区学校
 第五章 机械设备
  第一节 装卸机械
  第二节 专业码头装卸设备
  第三节 机床与锻压设备
  第四节 其它设备
 第六章 船舶
  第一节 拖轮
  第二节 驳船
  第三节 浮吊船
  第四节 特种船舶
第四篇 运输与装卸
 简述
 第一章 水路货运
  第一节 内河货运
  第二节 沿海货运
  第三节 远洋货运
 第二章 货物装卸及相关业务
  第一节 货物结构
  第二节 装卸组织
  第三节 装卸生产
  第四节 装卸工艺
  第五节 专业码头货物装卸
  第六节 企事业专用码头装卸
  第七节 货物及船舶代理
  第八节 装卸理货
  第九节 港口费收
 第三章 水路客运
  第一节 国内客运
  第二节 国际客运
  第三节 客运站
第五篇 腹地与集疏运
 简述
 第一章 腹地
  第一节 腹地范围
  第二节 腹地资源与经济
  第三节 货物流向及流量
 第二章 集疏运
  第一节 海河驳运
  第二节 铁路集疏运
  第三节 公路集疏运
  第四节 大陆桥运输
  第五节 联合运输
 第三章 仓储
  第一节 港区仓储
  第二节 塘沽区仓储
  第三节 东郊区仓储
  第四节 保税仓库
第六篇 港口管理
 简述
 第一章 口岸管理
  第一节 口岸管理委员会
  第二节 海关
  第三节 边防检查
  第四节 卫生检疫
  第五节 动植物检疫
  第六节 商品检验
  第七节 船舶检验
  第八节 海事法院
 第二章 港政管理
  第一节 规划管理
  第二节 引航管理
  第三节 港口公安
  第四节 环境保护
  第五节 信息管理
 第三章 航政管理
  第一节 沿革与建制
  第二节 职能与任务
 第四章 企业管理
  第一节 机构
  第二节 管理职能
  第三节 管理改革
  第四节 管理现代化
 第五章 相关企业
  第一节 天津港货运公司
  第二节 天津港轮驳公司
  第三节 新港船舶修造厂
  第四节 新河船舶修造厂
  第五节 天津港机械修造厂
  第六节 保险公司
  第七节 对外供应公司
  第八节 新港国际海员俱乐部
  第九节 港口服务公司
第七篇 名录
 一、英模名录
 二、领导名录
 三、《天津通志·港口志》主要撰稿人员名录
志 补
 1991-1995年天津港经济建设发展记略
 一、港口生产
 二、港务工程
 三、科技兴港
 四、管理改革
 五、职工生活
附 录
 一、政务院财政经济委员会关于统一航务港务管理的指示
 二、1953年经中央人民政府交通部
审定并公布的天津港港章
 三、交通部、天津市人民政府关于天津港总体布局规划的批复
 四、天津港总体布局规划
 五、关于天津港管理体制改革试点问题的请示
 六、中共中央、国务院关于天津港实行体制改革试点的批复
 编后记
                    
港口志
 序
 凡 例
 综 述
 大事记略
第一篇 港区的变迁
 第一章 三会海口
 第二章 直沽
 第三章 紫竹林
 第四章 塘沽新港
第二篇 港口建设
 简述
 第一章 设计与施工
  第一节 码头工程
  第二节 仓库、堆场工程
  第三节 防波堤及护岸工程
  第四节 船闸与灯塔工程
  第五节 航道整治工程
  第六节 公路工程
  第七节 铁路工程
  第八节 船坞、船台工程
  第九节 其它工程
  第十节 震害及抢修
 第二章 港工科学研究
  第一节 回淤研究
  第二节 软基加固
  第三节 码头水工结构
  第四节 仪器、设施研究
 第三章 主要设计、施工单位
  第一节 交通部第一航务工程勘察设计院
  第二节 交通部第一航务工程局
  第三节 交通部天津航道局
第三篇 设施与设备
 简述
 第一章 港务设施
  第一节 港界与锚地
  第二节 防波堤
  第三节 航道
  第四节 船闸
  第五节 防潮闸
  第六节 航标
 第二章 生产设施
  第一节 码头
  第二节 库场
  第三节 铁路
  第四节 道路
 第三章 辅助设施
  第一节 供电
  第二节 供油
  第三节 给水、排水
  第四节 通讯
  第五节 污油水处理厂
 第四章 生活服务设施
  第一节 职工宿舍、食堂、浴室
  第二节 港口宾馆、饭店
  第三节 三百吨火车站
  第四节 港口医院
  第五节 文体活动场所
  第六节 港区学校
 第五章 机械设备
  第一节 装卸机械
  第二节 专业码头装卸设备
  第三节 机床与锻压设备
  第四节 其它设备
 第六章 船舶
  第一节 拖轮
  第二节 驳船
  第三节 浮吊船
  第四节 特种船舶
第四篇 运输与装卸
 简述
 第一章 水路货运
  第一节 内河货运
  第二节 沿海货运
  第三节 远洋货运
 第二章 货物装卸及相关业务
  第一节 货物结构
  第二节 装卸组织
  第三节 装卸生产
  第四节 装卸工艺
  第五节 专业码头货物装卸
  第六节 企事业专用码头装卸
  第七节 货物及船舶代理
  第八节 装卸理货
  第九节 港口费收
 第三章 水路客运
  第一节 国内客运
  第二节 国际客运
  第三节 客运站
第五篇 腹地与集疏运
 简述
 第一章 腹地
  第一节 腹地范围
  第二节 腹地资源与经济
  第三节 货物流向及流量
 第二章 集疏运
  第一节 海河驳运
  第二节 铁路集疏运
  第三节 公路集疏运
  第四节 大陆桥运输
  第五节 联合运输
 第三章 仓储
  第一节 港区仓储
  第二节 塘沽区仓储
  第三节 东郊区仓储
  第四节 保税仓库
第六篇 港口管理
 简述
 第一章 口岸管理
  第一节 口岸管理委员会
  第二节 海关
  第三节 边防检查
  第四节 卫生检疫
  第五节 动植物检疫
  第六节 商品检验
  第七节 船舶检验
  第八节 海事法院
 第二章 港政管理
  第一节 规划管理
  第二节 引航管理
  第三节 港口公安
  第四节 环境保护
  第五节 信息管理
 第三章 航政管理
  第一节 沿革与建制
  第二节 职能与任务
 第四章 企业管理
  第一节 机构
  第二节 管理职能
  第三节 管理改革
  第四节 管理现代化
 第五章 相关企业
  第一节 天津港货运公司
  第二节 天津港轮驳公司
  第三节 新港船舶修造厂
  第四节 新河船舶修造厂
  第五节 天津港机械修造厂
  第六节 保险公司
  第七节 对外供应公司
  第八节 新港国际海员俱乐部
  第九节 港口服务公司
第七篇 名录
 一、英模名录
 二、领导名录
 三、《天津通志·港口志》主要撰稿人员名录
志 补
 1991-1995年天津港经济建设发展记略
 一、港口生产
 二、港务工程
 三、科技兴港
 四、管理改革
 五、职工生活
附 录
 一、政务院财政经济委员会关于统一航务港务管理的指示
 二、1953年经中央人民政府交通部
审定并公布的天津港港章
 三、交通部、天津市人民政府关于天津港总体布局规划的批复
 四、天津港总体布局规划
 五、关于天津港管理体制改革试点问题的请示
 六、中共中央、国务院关于天津港实行体制改革试点的批复
 编后记
 
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大事记略

  东汉建安十一年(206)曹操为北伐乌桓,先后开凿平虏渠、泉州渠和新河渠,沟通了华北平原上的300多条河流汇流成的清河(今南运河)、滹沱河(今子牙河)、泒河(今大清河),汇合于泒河尾(今海河)入海。

  而泉州渠和新河渠的通航,使南来船只可驶入蓟县一带,东达濡水(今滦河),把天津周围的水路沟连起来,形成海河水系航运网。

  隋大业元年(605)隋炀帝杨广令开凿通济渠,大业四年(608年)又开永济渠,至此,南起杭州,北达涿郡(今北京附近),长1400多公里的大运河通航。沟通了海河、黄河、淮河、长江四大河流,天津地区逐渐形成运河北端的航运枢纽,每年经这一带转运的漕粮在200万石左右。

  唐神龙二年(706)燕山脚下的渔阳(今蓟县)已是唐代北方的军事重镇。范阳节度使统兵9万余人,马6000余匹,绸缎80万匹,粮50万石。这些军需民食,均仰航运。为了避海难,沧州刺史姜师度沿泉州渠故道开凿一条新平虏渠,连通了泒河尾和鲍丘水。新平虏渠南端即唐杜佑《通典》所记的“三会海口”,当时的海港,今日的军粮城。

  唐开元二十七年(739)任命李适之为河北海运使,统管河北一带的海运。

  唐天宝元年(742)任命裴宽为范阳节度使,经管河北支度营田及河北海运,以加强天津港口的海漕管理。

  宋建隆元年(960)宋辽以界河(今大清河、海河一线)为界,界河以南泥沽为宋朝;界河以北军粮城为辽,故称“泥沽海口”。宋辽对峙百余年。

  宋庆历八年(1048)黄河改道,夺南运河由界河(今海河)泥沽口入海,至金章宗明昌五年(1194)黄河南迁。在这百年间,黄河冲积形成军粮城至塘沽间的陆地,海岸线向东推移到蛏头沽、北塘、塘沽、高沙岭、马棚口一线。

  金天德五年(1153)金朝迁都燕京(今北京附近),并改燕京为中都。从此直沽一带漕运日兴。

  金大定二十年(1180)疏通黄河以北大运河段。次年,运往中都的漕粮达170万石。金泰和五年(1205)再次疏浚运河。转年,设漕运司及巡河官吏,令河漕所经之地州府官衔内皆兼提控漕河事,县官则兼管勾漕河事,俾之催检纲运营护堤岸。并设立专业漕运船队,转运滑州、大名、恩州、景州、沧州、会川之粟;苏门、获嘉、新乡、卫州、浚州、黎阳、卫县、彰德、磁州、洛州之馈;衡水经深州会滹沱献州、清州之饷,各路皆汇于直沽(三岔口)至通州,由通州入闸十余日至京都。

  金泰和六年(1206)金朝漕运发展,逐渐形成一套定制:漕船分官雇民载和民赁官船两种,每30只为一纲,分春、秋二运,装粮前三天验船,一天装一纲,贴上封条,三日启行(航);根据水路远近、逆顺流规定船期。到达受粮地,三天卸完,挽漕报酬。水运盐每石百里48文,米50文,粟40文;陆运米每石百里112文,粟57文;对于漕船规定轻重船只的上下水日行里程,上水重船日行35里,轻船日行50里,下水重船日行百里,轻船日行200里。漕制完备,后人多以效仿。

  金贞祐二年(1214)由于三岔口一带漕运日益兴盛,金王朝为保障中都及漕、盐储运的安全,约在贞祐二年,建立直沽寨。并派武清巡检完颜佐、柳口巡检完颜咬住为正、副都统,戍直沽寨。从此,三岔口由单纯的漕运枢纽开始发展成漕运与军事相结合的畿南重地。

  元至元八年(1271)元朝建立,都于燕京,次年改称大都。城内人口10万户,集市30多处,“百司庶府之繁,卫士编民之众,无不仰给于江南。”至元十六年(1279),南宋灭亡,元统一了中国南北疆域,至此,直沽便成了大都门户、南北水运要津。是年,在直沽修建广通仓,后在河西务建十四仓,以备储粮。

  元至元十九年(1282)元初,漕运河、海并重,至元十九年(1282)始改海漕。是年,命罗璧、朱清、张瑄试行海运漕粮,由浙西平江刘家港起航,抵直沽杨村码头。次年,设海道万户府和千户所,分驻直沽与吴会,专司海道运粮;并设都漕运使司,掌管御河上下至直沽等处积聚漕运粮斛之事。

  元至元二十五年(1288)在直沽设海运米仓,标志着直沽港向储存、转运等多功能港口发展。

  元至元三十年(1293)由殷明略开辟了第三条南北航路,即由刘家港入海至崇明州三沙放洋向东行入黑水洋,取成山转西至刘公岛、登州、沙门岛,于莱州大洋入界河。航期不过旬。此后该航线数百年间无大变化,至今天津至上海间仍沿用此航线。

  元至大二年(1309)设镇守海口屯储亲军指挥使司,派汉军5000人在直沽沿海屯田;设康里军2000人在直沽戍守。《大元海运》记载:在大直沽(在今河东区)设漕粮接运厅,专司海运事务。在河西务设督漕运总司,掌管自济州东阿并御河上下直至直沽、河西务、李二寺、通州、坝河等处水陆趱运接海道粮斛及各仓收支一切公事。

  元延祐三年(1316)元朝于直沽设海津镇,命伯颜镇守。设按察厅专司河、海漕运。

  元延祐五年(1318)在直沽海口龙王庙前立杆设“望标”,白天高悬布幡,夜间悬点灯火,以指挥航船,为直沽海口最早的助航标志。

  元延祐七年(1320)自1314-1320年,在大直沽建天妃宫(东庙),后在三岔口附近又建天妃宫(西庙),出海漕船都到此祭祀。

  元泰定三年(1326)元朝漕运为海、河兼运,元朝官府备置海船900余艘,船户8000余,分纲运输。经直沽转运的漕粮每年都在300万石左右。

  明洪武元年(1368)七月 明军会集德州,明太祖朱元璋“亲画征进陈图”,令徐达率军分水、陆两路沿运河北上直达直沽,次月攻克通州,元顺帝弃大都逃亡开平,元朝宣告结束。为配合战争需要,洪武年间,海运频繁,年运粮米及各种军需当有百万石之巨,这些物资多由直沽转运。

  明建文二年(1400)十月二十七日 明成祖朱棣率兵从直沽渡河偷袭沧州取得胜利,为纪念“天子车驾渡河之处”,永乐二年(1404)十一月二十一日于直沽设卫,赐名“天津”。当年,命工部尚书黄福、平江伯陈瑄、都指挥佥事凌云、指挥同知黄纲,兴工在天津筑土城。并于小直沽(三岔口附近)起盖芦囤208座,约收粮10.4万石,河西务起盖仓囤160间,约收粮14.5万石,以备储粮待转运。

  明永乐三年(1405)七月 平江伯陈瑄在天津卫城北建造露囤1400所,储存海运粮。

  明永乐四年(1406)令平江伯陈瑄兼理江淮卫转运,在直沽尹儿湾建百万石仓,至此,江南粮一是海运,一是河运。是年,设天津河运总兵,负责河道和海道粮饷,筹建仓囤。

  明永乐十三年(1415)疏浚江淮间运河后,漕粮转运主要以内河为主,每年经直沽从河道运粮300多万石至北京。

  明宣德十年(1435)在天津设户部分司,专门管理收放漕粮事宜。

  明宣德年间(1426-1435)设天津卫大运仓,天津左卫大盈仓,天津右卫广备仓,所存官粮动辄万计。最高年份(宣德六年)转运漕粮674万石。

  明天顺年间(1457-1464)明代漕运先是海运后河运,漕舟遮洋里河,额有漕船11770艘,天津港每年转运漕粮400万石左右。成化八年(1472年)“始定为四百万石,自后为常。”

  明弘治元年(1488)明王朝允准每只漕船可捎带私物10石,至明万历元年(1573)增加到60石,促进了南北物资交流和民间贸易的发展。港口也由单纯转运漕粮开始向商港(国内民间贸易)发展。

  明嘉靖七年(1528)通惠河修复通航,明王朝正式罢海运改里河运输,成立专门运粮部队——运军。设12总143卫,运军12万,每岁转运漕粮400万石。

  明万历二十年(1592)日本丰臣秀吉发兵13万入侵朝鲜,天津港成为援朝的兵站基地。明廷从保定、山西、江浙等地调集大批船只、器械、军粮和兵员聚集天津,以充战守。

  明天启三年(1623)天津巡抚与督饷大臣合并,称督理辽东粮饷兼巡抚天津等处地方都察院右都御史户部左侍郎,兼管天津海关。

  清顺治十二年(1655)荷兰使节野哈哇惹携贡品进京,途经天津三岔口时绘制河图,以备后用。在这个使节来华记事本中记载:“同一天(7月5日)我们到达了天津卫港。这个地方被认为是中国最著名的沿海城市。当时中国主要港口有三个:第一个是广东省的主要城市广州;第二个是南京府的镇江县;第三个是位于顺天府东部边缘地区的天津卫。在靠近‘康海'的港汊处,是该地区三条河流的三岔河口。在这儿,耸立着一座坚固的碉堡,周围的村野除了沼泽地以外,都是低洼地。天津卫城在距‘新镇(SINGLE)'约三十里处,周围是25英尺高的城墙,墙上有炮台。这个地方到处被庙宇所点缀,而且人烟稠密,交易频繁,象这样繁荣的商业景象实为中国各地所罕见。因为,从中国各地驶往北京的船只必须通过此处,这种条件促进了漕运异常发展,一艘艘船只接连不断来到这个城市面前。因为是自由港,无论进出口货物都不必交纳税,这儿也是各种商品的集散地……。”

  清康熙十八年(1679)清朝开放了捕鱼的海禁,到雍正初年,天津海口渔船已发展到400余只,外地渔民纷纷迁来定居,今日的北塘、青坨子、蛏头沽、东大沽、西大沽、于家堡、驴驹河、高沙岭等渔村都是乾隆、嘉庆时期形成的。

  清康熙二十三年(1684)清朝结束了30年的海禁,海运贸易适得发展,闽、广、江、浙商人纷纷将南方的糖、烟草、木材、茶叶、瓷器、竹具等经海运抵天津,再转运北方各地。天津港每年可接卸漕船万余艘。

  清康熙三十四年(1695)五月十四日 康熙帝巡视新河及海口运道。十七日,阅视大沽海口,命在大沽南岸建海神庙,康熙三十六年(1697)建成。

  清康熙五十四年(1715)天津开始出现私人脚行“同善首局”,并与清初的官方“四口脚行”同时从事码头、盐坨地和针市街等地的货物搬运。此后,又陆续出现河北大街脚行、同议脚行、西局脚行、东集脚行、果子店脚行、石桥口袋班脚行、上、下四钩脚行以及以盐运为主的饭市脚行、树记脚行等。这些脚行主要集中在三岔口、针市街及盐坨地区的码头上。这是天津港码头最早的搬运组织形式。

  清康熙年间(1622-1722)设43卫16所121帮,14万运丁和万余艘漕船,天津港每年仍保持明代时400万石的转运量。

  清雍正元年(1723)七月八日 清廷令户部在天津修建仓廒,储存漕粮。年底,在城北建仓房48座,称“北仓”。

  次年,设西站巡检兼北仓大使一员,专管天津北仓截留的漕粮。

  清雍正三年(1725)十二月 设立天津水师营,驻大沽海口卢家嘴,分拨八旗满兵200名,设副都一员总管,本月又改副统为都统。

  清雍正十一年(1733)设漕运同知。负责修防排浚河道,分催所辖河段的空重漕船,转报天津三所领运漕粮军政考核,查审案件,经手钱粮诸事,并与天津道车路同知经管督办官驳船只。

  清乾隆五十八年(1793)六月二十二日 英国派遣马戛尔尼外交使团乘贡船入大沽口,经天津赴北京与清政府谈判,要求把天津辟为通商口岸,进行自由贸易,遭到清政府拒绝。该使团在赴京的沿路对大沽口、海河、天津一带的水文、气象、地形及清军部署进行了调查,为日后的军事侵略作了准备。

  清乾隆六十年(1795)北运河淤浅,大型漕船不能上驶,需换装驳船进京都,当时天津至京都(北京)的驳船有1500只。

  清嘉庆四年(1799)天津出现了洋行、局栈9家,这种“洋行”、“局栈”一般具有库、场设施,主要业务是代客储货或就地评价出售货物(所谓洋行是指储、售洋货,并非外商所办)。

  清嘉庆五年(1800)清廷规定:天津港河道行船顺序,漕船在先,织物运船在后,木排在最后,凡霸道强行者,严加治罪。此为天津港较早的水上交通管制规定。

  清嘉庆十六年(1811)清代漕运设八个粮道,道下设若干帮,每帮十船,共有船6331艘往来天津港,每年漕粮转运400万石左右,天津设“巡漕御史”专司漕运。运河航道由粮道督修,坐粮厅直接管理,内设通判员专司河道疏浚。

  清嘉庆二十一年(1816)是年 在海河两岸始建南北大沽炮台两座,并设水师汛衙公署,驻重兵,防守海门(即大沽口)。

  是年 英使阿美士德在天津海口登陆去北京要求贸易,被拒绝。在途经天津时,绘制“海河楼图”。

  清道光四年(1824)英使额尔金乘船探测海河水深至杨村,这是外国船只第一次进人海河深处。

  清道光五年(1825)运河受阻,清朝开海运漕粮。次年,在上海设海运局,委江苏巡抚陶澍主持漕粮海运,天津设收兑局。每年商运漕粮160万石。

  清道光二十年(1840)一月 英国外相巴麦敦命懿律、义律两人率海军北上大沽口,并向清政府递交“抗议书”,随即第一次鸦片战争爆发。

  七月十二日 英舰八艘侵入大沽口外。

  七月十九日 直隶总督琦善依上谕派人至英舰接受“抗议书”。

  八月四日 琦善与义律在大沽海滩设帐谈判。

  八月十八日 清政府让步,英舰南撤。

  清咸丰元年(1851)轮船进出天津港的关税原由外国领事馆征集,改由清政府征集。

  清咸丰八年(1858)二月三十日 英、法、美、俄四国军舰侵入大沽口,要求修约谈判。

  三月八日 英法侵略军攻占大沽炮台,后侵入天津城外。

  五月三日、八日、十六日、十七日 清政府分别与俄、美、英、法签订《天津条约》,主要内容:

  公使进驻北京,开放牛庄、汉口、南京等十处为通商口岸,自由传教,扩大领事裁判权,赔款白银600万两。

  清咸丰九年(1859)五月十七日 英法侵略军22艘军舰侵入大沽口。

  五月二十五日 英法侵略军军舰向大沽炮台轰击,清军还击,击沉英法军舰3艘,击伤3艘,打死打伤英法军400余名,清军大获全胜,此为第二次鸦片战争中唯一的胜仗。

  清咸丰十年(1860)六月十五日 英法调集近3万海陆军,由俄使伊格纳切夫引路,乘潮在北塘登陆。

  六月二十六日 英法联军侵占新河、军粮城。

  六月二十八日 英法联军侵占塘沽。

  七月八日 英法联军侵占天津城。

  七月二十三日 北京失陷。

  九月十一日、十二日 中英、中法签订《北京条约》:开天津为商埠,准许华工出国,割九龙司给英国,自由传教,增加赔款。

  十二月十日(1861年1月20日) 清政府在北京设立总理各国事务衙门。同日,批准在天津设立三口通商大臣,驻天津,专办对外通商事务,令侍郎衔后补京堂崇厚为三口通商大臣,天津正式对外开埠。

  清咸丰十一年(1861)二月五日 英驻津领事孟甘照会崇厚:已有英国商船驶抵大沽,请发单验货。此为天津开埠后外国商船首次到津。

  二月二十九日 奕䜣奏,上海海关税务司李泰国因病回国,不能到津帮办海关税务,推荐粤海关税务司赫德来津照应,并派法国人克士可士吉试办天津海关税务。

  四月二十四日 崇厚与法国参赞哥士耆在天津议定《紫竹林地基条款》,其主要内容:划紫竹林租界地439亩,每亩付业主地价银30两;界内92户居民,每户给搬迁费10两,付后一月内迁出;界内民房315间、草棚31间,购价3077吊;每洋行租地限25亩;承租法商每亩年付租金2000文,一半交地方当局,另一半存领事馆作公共设施费用,界外河沿留地宽3丈,作为道路;界内坟墓由承租法商每棺付迁葬费1两。

  本月 赫德、克士可士吉一行到天津,洋人控制的天津海关开关。

  七月二十八日 崇厚与德国全权代表艾林波在天津签订《中德通商条约》。

  九月八日 英、法租界占地包括段家庄、小土地庙庄、碾盘庄、王家庄、崔家庄、转角房、大井庄、花园庄等8个村,其中英租界内居民126户,法租界内居民92户,付业主地价后限三天迁出。

  是年 有111艘次外籍轮船到天津港,共2.7万船吨,其中进口鸦片1482担。

  清同治二年(1863)二月 英国人特文讷接任克士可士吉津海关税务司职,分别在塘沽、大沽设分卡,并管理天津港航标及船舶航行。

  是年 英租界决策执行机构工部局开始在英租界内修筑码头五处,计545米,均为木石结构,可供轮船在紫竹林停靠。此为天津港较早的正式码头(后改为混凝土永久性码头)。

  清同治三年(1864)九月十日 薛焕、崇厚与西班牙使臣玛斯在天津签订《中西通商条约》。

  是年 英商高林等在东大沽创办大沽驳船公司,有拖轮3艘,驳船6艘。

  清同治四年(1865)四月三日 英商广隆洋行货船“格麟亘耳”号私带洋枪入大沽口被查收。

  七月 崇厚带天津道李同文、天津府恩福、署天津镇春霖、署大沽协张秉铎在大沽举行接收炮台仪式。至此,被英、法军占据5年之久的大沽炮台归还中国。

  是年 英国人高林在东大沽口小码头首办“大沽带水公司”(引航)。

  是年 到天津港的轮船209艘次,6万船吨。自1861-1865年到天津港的轮船共726艘次,19.1万船吨。

  清同治五年(1866)年初 英国人贝格接替特文讷津海关税务司之职,因不符胜任,九月十七日又由狄妥玛接任,管理天津港的外贸和部分航政。

  是年 上海德商惇裕洋行轮船“英姿飞号”等开通上海至天津定期航班。

  是年 大沽口曹妃甸始设灯标。

  是年 输入天津港鸦片9612担,价值576.8万关平两,占洋货进口额的33.4%,占进口商品的第一位。

  清同治六年(1867)二月 大沽海口安设标杆旗号,以便过往船只遥望水位深浅。

  三月 上海美商旗昌轮船公司开通上海至天津定期班轮。

  五月 经总税务司批准,天津海关公布《天津新海关章程》,其中第一、二款规定,港口停泊区划为上、下两域:一域为大沽口(自海口炮台至东沽海神庙);一域为天津紫竹林(南自梁家园,北至新海关卡局码头往北第一个河湾皇船坞为界)。此为天津开埠后第一次明确划定的港区界限。

  八月 大沽海口始设引水员,招雇英、美、丹麦人充当。

  是年 英籍德国人德璀林到天津,任海关四等文书。后于光绪三至八年、十至二十二年、二十六至三十年任天津海关税务司。

  是年 外轮首次参加漕运,从上海、香港运津大米11万多担,小麦7.9万担,从牛庄(今营口)运大豆6000担抵津。

  是年 英商怡和洋行在天津设分行,并开通天津至上海、天津至广州航线。

  清同治七年(1868)十二月二十七日 由海关总税务司赫德拟订的《中国引水总章》,经总理衙门核准在各港试行,天津海关理船厅又拟引水章程八款具体实施细则。

  是年 清政府将部分航政事务正式交海关兼办,受成于总税务局,内设理船厅管理江、海航政。天津海关设河泊司,下设港务部和验货部等。港务长由英国人洛维特担任,具体负责天津港政、船舶注册、检验、航标及验货征税等事务。

  清同治八年(1869)十二月二十三日 大沽引水公司成立,地址在东大沽。引水员是德国人奚里曼和两个英国人,引水公司的收支由怡和洋行代理。

  清同治九年(1870)五月三十日 为天津教案清政府命崇厚出使法国谢罪,成林署三口通商大臣(成林病时暂由毛昶熙署任),九月十六日毛昶熙奏议,裁撤三口通商大臣一职,一切军政、外交交直隶总督经办,十月李鸿章奏报妥办。从此,三口通商衙门正式裁撤,所有应办洋务、海防等均归直督管理。并定总督“每年海口春融开冻后移扎天津,冬令封河再回省城(保定),倘遇有紧急事件,必须回省料理,事竣仍赴津郡,以资兼顾”。

  是年 英租界当局修筑河坝道(今台儿庄路营口道至泰安道段)和维多利亚路(今解放北路营口道至泰安道段),此为紫竹林港区较早的道路。

  是年 到天津港轮船263艘次,10.1万船吨。自1866-1870年到天津港的轮船共1455艘次,50.1万船吨。

  清同治十一年(1872)四月 江苏海运局在东门外设立,专营江苏海运漕粮入京事宜。

  十一月二十三日 李鸿章奏准试办轮船招商局,命在津海运委员朱其昂任总办,赴上海招商筹设总局。

  清同治十二年(1873)二月 天津轮船招商分局设立于紫竹林英租界内,由天津道丁寿昌、海关道陈钦主持,首开天津至上海航线(有船2艘),当年运漕粮20万石到津。

  清光绪元年(1875)到天津港轮船337艘次,17.5万船吨。自1871-1875年,到天津港的轮船共1537艘次,70.5万船吨。

  清光绪四年(1878)天津海关在大沽口用旧趸船改装成灯船,为天津港海上第一个导航设施。

  清光绪五年(1879)是年 在天津鱼雷学堂教习贝德斯协助下,在大沽、北塘各炮台间架设电信线,直通总督衙门,此为海口有电信之始。

  是年 将海关书信馆改名为“海关拨驷达局”,以港口轮船邮路为主,兼陆路邮班。

  清光绪六年(1880)是年 由前津海关道郑藻如会同德璀林督办,在东沽购地百亩,兴建“北洋水师大沽船坞”,罗丰禄为总办,英人葛兰德、安的森、斯特朗为工程师,主司船舶修理,光绪九年(1883)开始造船;光绪十七年(1891)兼生产军火。开办初期有工人600多,为北方第一座现代化船舶修造厂。

  是年 到天津港轮船409艘次,24.6万船吨。自1876-1880年到天津港的轮船共2204艘次,127.1万船吨。

  清光绪七年(1881)九月 英商太古洋行天津分行在天津英租界设立。此为英商在天津港的第二大船公司。

  初建,有三艘船开辟天津至上海航线;两艘船在天津至香港航线上。

  清光绪十一年(1885)到天津港轮船436艘次,33.1万船吨。自1881-1885年到天津港的轮船共2212艘次,150.8万船吨。

  清光绪十二年(1886)是年 在曹妃甸始设燃油灯标。

  是年 日本邮船会社开设长崎至天津航线。

  清光绪十四年(1888)七月 芦台至天津铁路铺轨完工,天津至唐山铁路接通。工程师詹天佑指挥塘沽至天津段路轨的铺设工程。

  清光绪十六年(1890)到天津港轮船585艘次,44.9万船吨。自1886-1890年到天津港的轮船共2861艘次,217.7万船吨。

  清光绪二十年(1894)六月 海河泛滥,天津至大沽间地带全部淹没。

  是年 到港船678艘次,55.6万船吨。天津港贸易值达2171万关平两,其中进口值1570万关平两,成为中国仅次于上海的第二洋货进口大港。其间,天津港主要承运上海的转口贸易,直接贸易不足1/3。

  清光绪二十一年(1895)四月四日 连日大雨,海河水猛涨,塘沽、新河被淹,塘沽至北塘铁路被冲毁。

  是年 到天津港轮船688艘次,61.7万船吨。自1891-1895年到天津港的轮船共3324艘次,270万船吨。

  清光绪二十三年(1897)三月 法领事杜士兰,英领事宝士徒,天津洋商总会董事长克森士及林德与直隶总督王文韶商定,投资25万两白银治理海河,并成立了海河工程局,此为天津港第一个工程建设机构。工程局成立后,先后进行了河道裁弯取直、塞支强干、疏浚航道、破冰、架桥、放淤等工程。

  四月 英商天津自来水公司成立,紫竹林港区始用自来水。

  清光绪二十四年(1898)七月 日本驻津领事郑永昌与津海关道李岷琛在天津签订《天津日本租界条款》,在规定中将小刘庄河岸百余亩地辟为日本停船码头。

  是年 海河淤浅,轮船不能直驶紫竹林码头。中外航商始在塘沽抢占地盘,修筑码头、库场。当时修建的有怡和、太古码头,东沽小码头,仪兴、久大、开滦及招商局西码头等。

  清光绪二十六年(1900)五月 海河塞支强干工程完成,修建了陈家沟、军粮城、大沽三道水闸。

  五月十四日 大沽口外集结各国军舰38艘,英、法、德、意、俄、奥、美、日八国联军军官百余人在“百人长号”舰上,策划镇压义和团的阴谋。五月二十日向天津镇总兵罗荣光发出通牒,限次日凌晨2时交出大沽炮台,遭到拒绝。次日,联军战船由德籍引水员林伯引航进入大沽航道,开始攻击大沽炮台,罗荣光率军还击,激战6小时,后因弹药库爆炸,大沽炮台失陷,罗率残兵退至新城,侵略军在塘沽登陆后,进行了三天三夜的烧杀抢掠,“塘沽一扫光,新河烧了半个庄”。六月二十三日,八国联军攻下天津。

  七月 联军成立“暂行管理津郡城厢内外地方事务都统衙门”(即天津临时政府)。对天津实行军事殖民统治。

  是年 到天津港轮船426艘次,40.1万船吨。自1896-1900年到天津港的轮船共3448艘次,316.7万船吨。

  清光绪二十八年(1902)六月 挂甲寺海河裁湾(挂甲寺至杨庄)工程竣工,缩短2173米河段。

  七月四日 都统衙门发布告示:奉各国统帅令,订于华历七月十二日(8月15日)将都统衙门裁撤,一切地方事宜交中国官员办理。七月十二日直隶总督袁世凯由京到津率部到都统衙门办理接收手续。同日,天津工程总局成立,设有测量、道路、桥梁、河工科;天津卫生总局成立,负责城厢内外卫生和港口船舶检验等。

  八月三日 海河第二段裁湾取直工程告竣,全长1170米(下河圈至何庄)。缩短河道4989米。

  清光绪二十九年(1903)五月 天津水利局成立,专司疏浚津郡内河水道,唐绍仪、庞鸿书任督办。

  十一月二十一日 法国桥(又名万国桥,今解放桥)举行通车典礼(光绪二十八年十二月动工,投资25万元;法国人费福林公司承包)。

  是年 英商新泰兴洋行成立,专司码头货物打包业务。

  清光绪三十年(1904)五月十七日 洋轮“伊克巴号”载华工2025人自天津港开出,运往英属殖民地南非。

  五月二十八日 海河第三段裁湾工程竣工(李家场至辛庄),全长3380米,缩短河道7242米。

  是年 英商天津驳船股份有限公司成立,备有拖驳船多艘,经营大沽口-塘沽-天津驳运业务。

  清光绪三十一年(1905)到天津港的轮船807艘次,88.5万船吨。自1901-1905年到天津港的轮船共3782艘次,390.5万船吨。

  清光绪三十二年(1906)二月二十一日 法商万能轮船公司开航,辟有天津至营口、上海、烟台、海参崴各航线,公司设在法租界马家口,码头设在天津法租界河沿和塘沽。

  五月 治理大沽沙航道工程动工,大沽河口由于长年洄淤形成一条带状沙滩横拦河口(又称拦江沙),时常有碍航行,海河工程局接受外籍工程师福讷森的建议,采用滚耙法疏导,将泥沙搅起混入水中,借落潮流动带至深海,经一年疏浚,开辟了一条宽36米、深5米的航道,使进出港船舶正常通航。

  是年 张本政创办政记轮船公司,有船6只,航行于关东、胶东各港口。

  清光绪三十四年(1908)是年 天津各租界填平工程共计351.8万立方米,其土源主要来自挖河泥沙和租界以外的土。英、法、日、俄租界内相继建成一些码头和库场。

  清宣统二年(1910)是年 天津英租界新建码头315米、河坝66米,并在码头上安装负荷30吨的岸壁吊一台,此为天津港最大的起重设备。俄租界内建码头60米,日租界内建码头91米,法租界内建河坝2900米并投入使用。

  是年 在塘沽相继建成:怡和、太古码头(英),仪兴码头(法),孚油码头(美),八号码头(英、意、奥),久大码头(俄),德大、东兴码头等。

  是年 到天津港的轮船890艘次,115.5万船吨。自1906-1910年到天津港的轮船共4503艘次,557.8万船吨。

  清宣统三年(1911)直东轮船公司成立,盛昆山等创办,辟有天津至龙口、香港航线。

  1913年1月 津浦铁路全线通车。全线总长1009公里。

  2月 北洋水师大沽船坞更名“大沽造船所”,海军部视察员吴玉麟任所长。

  7月5日 海河第四段裁湾(大赵北庄-东泥沽)工程竣工,缩短河道9077米。

  本月 法商塘沽仪兴轮船公司开始首航,专门经营海运。

  12月26日 直隶行政公署与北洋政府海军大沽造船所各出资5万官银,在津成立直隶内河行轮董事局,创办津保(天津-保定)、津磁(天津-磁县)、栏沽(牛栏山-塘沽)、蓟运(天津-上仓)、滦迁(滦县-迁西)5条内河航线。

  是年 海河工程局先后购置清凌、没凌、通凌、工凌、开凌、飞凌6艘破冰船,开展海河及大沽口冬季破冰,保证天津港全年通航。

  1914年1月 天津港大沽沙航道开始破冰。

  是年 日本趁欧战之机,增加对天津港的通航贸易,这一年,日轮有894艘进出天津港,为各国之首,打破了英国在天津港的垄断地位。

  是年 国际轮船业公会派英国人自香港来津开设宣誓尺务公司,办理轮船量尺业务。

  是年 八国联军英国人保禄斯开设了保禄洋行,这是天津成立最早、时间最长、联系最广、能量最大的洋商公证行,该行内设进口、出口、火险和代理四个部,控制着天津口岸国际贸易公证鉴定权40余年。

  1915年到天津港轮船982艘次,112.5万船吨。自1911-1915年到天津港的轮船共5132艘次,635.4万船吨。

  1918年11月23日 海河三岔口裁湾工程竣工典礼。至此,历史上位于今狮子林桥附近的三岔口上移至今金钢桥附近。

  是年 为便于海轮在海河航道上转头,在今解放桥附近辟上转头,在今光明桥附近辟下转头,转头处河宽近百米。

  1919年5月31日,天津码头搬运工人7000余人拒绝为日轮装卸。

  1920年到天津港轮船1162艘次,124.7万船吨。自1916-1920年到天津港的轮船共4650艘次,492.6万船吨。

  1921年7月2日 李镜轩、张朗清创办的北方航业有限公司开业。

  1923年海河第六段裁湾(下河圈-芦庄)工程竣工,缩短河道1534米。至此,海河先后六次裁弯取直,共缩短河道26.3公里,增加了纳潮量,2000吨轮船可直驶天津紫竹林码头。

  1925年6月 天津各界联合会成立。为支援上海海员斗争,共产党人赵世炎、李季达等领导的天津海员罢工委员会成立。

  本月 天津港章重新规定:作为港务官宪的管理区域为:由万国桥至大沽坝12英尺等深线的东方三海里之间为天津港港界。

  8月10日 上午,天津沿海河的大连、大坂、怡和、太古等码头工人2000多人举行罢工,下午游行示威,高呼“打倒帝国主义!民族解放万岁!”。

  是年 到天津港轮船1912艘次,242万船吨。自1921-1925年到天津港的轮船共7738艘次,983.6万船吨。

  1926年3月12日 日本军舰驶入大沽口,炮轰国民军阵地,国民军自卫还击,将日舰击退,史称“大沽口事件”。15日,天津总工会、反帝大同盟等团体发动4万人举行集会,抗议日本帝国主义的侵略暴行。次日,日本联合英、美等八个帝国主义国家,以所谓破坏“辛丑条约”为借口,通牒撤除大沽口工事。17日,聚集军舰20多艘于大沽口外进行威胁。

  1927年10月18日 由法国工程局主持,海河工程局参与,达德与施奈尔公司承包,在老龙头铁桥旁新建万国桥(今解放桥)落成典礼。

  是年 永定河挟大量泥沙淤积海河,使河床平均淤浅1.8米,吃水3.96米以上的海轮无一能驶达市区码头,至此,大沽口过驳繁忙。次年,在大沽口过驳海轮240艘次。

  1928年10月6日 肇兴轮船公司的“荣兴号”与招商局的“新康号”在大沽口碰撞,“荣兴号”所载货物全部浸泡,200余乘客全部落水,数十人死亡。

  是年 天津特别市政府批准成立天津港务局,局长向迪琮。后因外籍港务长不交权,外商码头不让管,再加上市政经费不足,成立一年多即告撤销,缩编成港务处后并入市工务局第三科。

  1929年7月 海河放淤工程开工,1932年完工,放淤面积185平方公里。

  8月 天津商检局成立,费起鹤任局长。主要业务为进出天津港的船舶验货、出据凭证、通关。

  10月22日 日本驱逐舰“桢”号非法驶入塘沽港。23日,又强行进入市区码头停靠。同日,日本鱼雷艇“马吉”号也驶入市区。

  是年 在塘沽建成第一座混凝土板桩结构码头(开滦码头),专用装卸煤炭。

  是年 河北省、天津市联合组建整理海河委员会,对海河进行治理,其工程包括:北运河屈家店枢纽工程,开挖引河、筑闸、放淤等工程。

  1930年到天津港轮船1812艘次,264.5万船吨。自1926-1930年到天津港的轮船共8755艘次,1296.3万船吨。

  1931年按国民政府交通部颁布的船政组织法,成立天津航政局,隶属交通部,管理船舶登记、丈量、检查、发证等工作。其余航政实权仍握于外国人把持的海关中。

  1932年2月 日本扶植的伪“满洲国”成立,溥仪任伪“执政”,年号“大同”。6月12日,发表关税“自主”宣言。

  是年 修订的天津港港章规定,天津港理船厅所管辖的区域为金汤桥至大沽坝12英尺等深线东方三海里之间。

  是年 天津港出口棉花85万担,为全国棉花出口的93.4%,也是天津港开埠以来最高数额。

  1933年5月31日 国民党军代表熊斌与日本关东军副参谋长冈村宁次在塘沽(今塘沽边防检查站址)签订《塘沽协定》,允许日本对东三省和热河省的占领,把河北东部划为“非武装区”,中国军队不得驻扎。从此,打开了侵入华北的大门。日本在天津港的走私活动日渐猖獗。

  是年 到港船2163艘次,309.4万船吨。

  1934年1月 海河工程处成立,茅以升任处长。

  是年 天津港港务长特贝克(俄国人)因德国引水员林伯退休,决定选黄慕宗船长充任其缺,此为中国人在天津港引水之始。

  1935年2月13日 英太古码头224名工人罢工,抗议英人强迫工人在春节(除夕)干活,英人被迫让步,日后春节均放假两天。

  8月1日至次年10月4日 据天津、秦皇岛两海关调查,经冀东区域到天津走私的货物,计人造丝120069包,白糖975807包,卷烟8342包,杂货234166捆,偷漏税计3466万元。

  12月 天津港发生严重冰冻,大沽口外50公里内冰凌堆积坚固,受阻船舶65艘。

  是年 据天津海关报告:自1900-1935年,天津港外贸总值历年平均占全国贸易总额的10%以上。进出口轮船吨位逐年增加,保持着全国第二大港的地位。但由于不平等贸易,长期出现巨额入超,输出与输入比例为1:5,中国白银大量外流。

  是年 大沽口过驳货物达97万吨。

  是年 到天津港的轮船2103艘次,292.3万船吨。自1931-1935年到天津港的轮船共10077艘次,1443.3万船吨。

  1936年2月-3月 渤海湾出现冰灾,塘沽港外70公里范围内被冰封,灯船10公里周围冰凌厚2-3米,有21艘轮船被冰围困在大沽口,3月以后冰凌松动,航运始通。

  是年 在天津的外国大小贸易行(包括航业商)2686家,其中日本1934家,英国185家,美国158家,法国93家。日本资本2400万美元,占各国首位。

  1937年4月1日 日本海军省人员勘察塘沽港口地形,次日,日海军官员在津决议修筑塘沽新港。

  7月12日 35000日军乘船由日本引水员望日津久和今村久平引航,从塘沽码头登陆。

  8月25日 日本发表“遮断宣言”,并设立运输部,控制中国海洋运输。

  9月 日本宣布封锁中国全部领海。把持港口航运大权。本月,日本实行军管,解散天津航政局。

  1938年是年 日本以8万元伪币收购了英国把持长达70多年的大沽引水公司,控制了天津港的引水权。

  是年 日本成立“天津浮船株式公社”,随即将小码头船厂(英)、平津修械厂大沽分厂(中)和新河料厂(中),合归天津浮船株式会社,并接管了英太古轮船公司,垄断了天津港的内河航运和驳运业务。

  1939年6月19日 在北平成立“北支那新港临时建设事务局”,隶属于兴中公司,由兴亚院制订修筑塘沽新港计划,坂本任设计师,决定在海河口北岸修建新港。

  是年 日本人为塘沽新港建港之船舶机械修理建临时机械厂(新港船厂前身)。

  是年 日本成立东亚海运株式会社,天津至各地的主要航线均控制在日本人手里。

  1940年7月 日本北支那新港临时事务局由北平迁至塘沽,10月25日举行修建塘沽新港工程开工仪式。

  是年 日本在塘沽建华北交通码头,岸线长760米,另有仓库两座。

  是年 到天津港轮船3175艘次,233.1万船吨。自1936-1940年到天津港的轮船共12505艘次,1261.5万船吨。

  1941年12月8日 太平洋战争爆发,日本先后接管了英、法、意租界,并由日本松原梅太郎接管了天津海关,同时将“大沽引水公司”的英籍引水员遣送山东潍县集中营,公司改称“水先协会”,从此日本独霸了天津港的引水权。

  是年 日本“兴中公司”解散,“北支那新港临时建设事务局”改称“塘沽新港港湾局”,隶属“华北交通株式会社”。

  1942年10月20日 新港第一码头建成(今港埠一公司1-4号泊位,总长700米)。

  是年 日本将航行于华北的各航运公司组成华北轮船联营社,隶属于“华北航业总公会”,天津设分社,经营统制中国近海和沿海运输仓储业、码头业和装卸业。

  是年 先后完成天津三区(今和平区海河南沿)新建钢板桩及钢筋混凝土码头650米,新建或改造仓库14座(计2.6万平方米);在塘沽改建华北交通码头760米,新河码头660米,北炮台码头925米。至此,天津港包括天津(市内)、塘沽、新港,共有停泊岸线14公里,经常经营的大小码头94个,库场50万平方米,有5条近海航线,2条沿海航线;内河航路南达扬子江,西通保定,北至通州,港区道路四通八达;津浦、北宁铁路线在此交汇,天津港已是中国北方的最大外贸港口。

  1943年1月 天津劳工协会办事处塘沽分处成立,下设两个介绍所和“塘沽劳工收容所”(亦称劳工营)。是年迁址新港卡子门。

  从1934年到1943年,日本经天津港掠走煤1365万吨,盐205万吨,铁矿石40万吨,棉花299万担(约合18万吨)以及其他大量粮、茶、毛、农牧产品。

  1944年6月下旬 塘沽“劳工营”在中共地下党员刘建民、范自强策划下暴动,有114人越狱,6人被日军枪杀。

  11月 塘沽至唐山的电路正式送电,平津唐77千伏电网形成,新港用电开始与此联通。

  1945年8月15日 日本投降时,新港筑港工程,实际完成计划工作量不及一半。完成的主要工程:填筑工程312万立方米,航道开挖2/3,南北防波堤11公里,完成一码头700米,二码头300米,驳船码头170米,船闸完成85%工程量,修铁路11公里,公路17公里,共耗资85000万元(伪联银券)。

  9月30日 美国海军陆战队第三军团1.8万人在塘沽登陆,次日美军4000人进入天津、秦皇岛等地,“协助”蒋介石接管天津港。

  10月18日 首批由日本回国华工1661人乘日轮“江岛丸”在塘沽码头上岸。截至1946年4月3日先后从日本运回华工20批,计31601人和1561具遗骨。

  10月22日 第一批被遣送回国的日侨、日俘3400人,乘船离津。此后,在华北的28万日侨、日俘陆续遣送日本。

  10月下旬 国民政府交通部平津特派员办事处开始接收港口,至年底共接收11个港航单位,接收码头9处,总长1398米,库场45处,轮、帆船229艘,接收后大部分资产移交天津招商局营运。其中,接收委员吴承禧接收的塘沽新港港湾局(当时港湾局长山田三郎)的8.3亿元(法币)资产,留归新成立的新港工程处所辖。

  是年 到港船681艘次,13.4万船吨。自1941-1945年到天津港的船舶共7688艘次,452.6万船吨。

  1946年4月23日 正式成立塘沽新港工程处(其前身为新港港湾局)。8月改组为塘沽新港工程局,隶属国民政府交通部,局长邢契莘。

  6月16日 天津港引水公会筹备处成立,并开始执行引水业务。

  7月 新港建设工程复工。至年底船闸告竣试航,疏挖了航道与港池,翌年初勉强靠船作业。

  是年 塘沽新港工程局提出塘沽新港第一期工程三年建设计划(1947-1949年),第一年航道挖泥300立方米,防波堤抛石10.5万吨,建成第一码头的三座仓库,修复第二码头的装煤机一台等工程。

  1947年1月26日 连日来天津气温下降到-17℃,大沽口外海面冻结30海里,航运停止。

  6月18日 美国海军陆战队撤离天津塘沽。

  8月15日 国民政府交通部饬令天津港引水公会筹备处改组成立冀鲁区引水公会,会址在天津。塘沽、青岛、秦皇岛设事务所。

  12月 行政院新闻局公布的《全国重要港口》中称:“塘沽码头总长3640米,码头起重机6架,仓库容量2.9万吨。自港口到海河内共有航标19座,疏浚船14艘,并建有船闸。”

  1948年1月 全国引水管理委员会裁撤,冀鲁区引水公会改由天津航政局管理。

  本月 航政局设引水科,管理天津港引水事务。

  4月2日 塘沽新港工程局修船厂1000余名工人,为提高工资举行罢工,300多人包围了新港总办公厅,次日,厂方答应工人要求,开始复工。

  9月1日 《天津大公报》讯,由于各河水流趋缓,泥沙沉淀,海河淤积严重。招商局四号码头、中联公司码头以及津沽航道各转弯处淤积无法航行。同日塘沽新港工程局对记者发表谈话:新港工程目前因经费困难陷入停顿,交通部拨款每月2100亿元,还不够人事费8000亿元的支付,日伪时期建港人员一万余现在只剩3500人,原三年计划(1947-1949年)被迫延长。

  10月2日 蒋介石经塘沽码头去东北,10月8日由东北返回,从塘沽乘火车专列去北平,杜建时、陈长捷迎送。

  12月15日 夜间,塘沽新港工程局局长周德鸿(1948年9月接任邢契莘局长职)蒙骗百多人乘“北极一号”、“新光号”、“新明号”三艘拖轮和两艘500吨自航式泥驳南逃。船行至大沽口时,被蒙骗的工人愤起刺伤周德鸿,该工人跳海逃离被警察开枪打死。

  是年 到天津港的船舶1246艘次,143.6万船吨。自1946-1948年到天津港的轮船2847艘次,306.8万船吨。

  1949年1月15日 天津市区解放。中国人民解放军天津区军事管制委员会(简称军管会)成立。

  黄克诚任主任,谭政、黄敬任副主任,并发布一号布告,实行军管,天津港在军事管辖区内。当天下午,军管会交通接管部航政组由石家庄进入天津,遵照“按系统,自上而下,原封不动,先接后管”的方针,开始对天津航政局、天津招商分局、塘沽新港工程局、大沽海军造船所、葫芦岛港务局、渤海航运仓库联营股份有限公司、天津政记轮船公司、天津材料储运处、天津氧气厂、天津木材厂、天津钢铁配件厂等港航单位进行全面接收。共接收码头18个,仓库106座,各种船舶163艘,各种机械设备1062部,船坞6座,厂房290座,房屋1028间,整个接收工作于4月结束。

  1月16日 以军代表赵朴为首,接管海河工程局,7月奉命改称海河工程处。

  1月17日 塘沽解放。

  1月23日 新港至塘沽间铁路通车,并与平津线、津浦线连通。

  2月19日 美籍轮船“菲利姆”号载货1200吨抵塘沽码头,此为塘沽解放后外轮首次驶入天津港。

  3月21日 天津航政局正式命令冀鲁区引水公会解雇天津港英籍引水员翰伯林和包尔特。

  4月1日 渤海航运仓库联营股份有限公司和天津政记轮船公司合并成立渤政航运仓库联营股份有限公司,李华彬任经理。同日,华北人民政府颁令成立华北航务总局,统一领导天津航政局、天津招商分局、塘沽新港工程局、西沽海军修船厂、渤政公司等单位,并对华北水上交通实行管制。

  5月15日 塘沽新港经华北人民政府批准,投资20911170公斤小米,开始进行恢复性建设工程。

  6月12日 中国油轮公司“永潇”轮由沪来津,这是解放后津沪航线的首次通航。

  6月25日 天津码头运输工人工作委员会所属码头、运输三轮、铁路装卸、水粪夫五个单位召开工人代表大会,成立车站装卸、三轮车、码头运输各业工会筹委会。

  6月28日 华北人民政府交通部转令委任:张文昂为交通部副部长兼华北航务局局长;刘乐三为交通部内河航运管理局局长兼华北航务局秘书处主任;王化民为华北人民政府交通部驻天津航政局军代表;马涤源为天津航政局局长;蒲济生为华北人民政府交通部驻天津招商局军代表;张庆楠为天津招商局经理,范月亭为天津招商局第一副经理,王延寿为第二副经理,王仰陶为第三副经理。

  6月30日 天津航运逐渐恢复。据天津航政局统计,本月进出口船舶共计118艘,总吨数16.9万吨,较5月增加64.5%。

  7月2日 天津市运输公司成立,靖任秋任经理。统一领导和管理港口及全市装卸搬运业务。至此,延续了200多年的封建脚行制度彻底废除。

  9月8日 天津航政局正式接管冀鲁区引水公会。在局内增设引水科,从此,结束了私营引水公会业务的历史。

  11月 在北京召开第一届全国航务、公路交通会议,朱德、陈云莅会讲话。此次会议研究了航政、港务统一管理和港口生产纳入国家运输计划的问题。

  是年 到天津港轮船431艘次,港口吞吐量31万吨(从1949年开始港口通过能力以吞吐量计算)。

  1950年1月8日 根据塘沽新港工程计划,中央交通部拨工程费1000万公斤小米,对港口设施进行维护性修建。

  2月21日 公布1949年天津港进出口贸易总额为3337亿元(旧人民币),其中出口总值占56.78%。

  4月16日 为统一内河航运业务,招商局内河航运业务划归河北省内河航运公司经营。

  4月29日 中央交通部决定,渤政公司由交通部航务总局直接领导。

  5月31日 天津航政局公布《天津港特准国轮船长自行引航暂行办法》。

  6月1日 天津市政府派公用局局长靖任秋改组天津航政局等单位,筹组天津区港务局。

  6月3日 天津市在改组同业公会的基础上,成立天津航运协进会。推选靖任秋为主任委员。

  7月26日 中央人民政府政务院财政经济委员会发布“关于统一航务港务管理”的指示,明令“在国内各重要港埠如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。”

  9月15日 华北航务局秘书处与天津航政局合并,正式成立交通部天津区港务局,由天津市人民政府代管,靖任秋任局长。

  本月 天津区港务局塘沽办事处成立(地址在今第三港埠公司)。

  10月1日 天津区港务局在接管原新港工程局在塘沽的栈埠业务后,又接办天津招商局所辖在天津和塘沽的全部码头仓库栈埠业务。原天津招商局的栈埠科归并港务局栈埠处。

  10月中旬 天津区港务局、天津海关、天津市水上公安局、卫生检疫所等单位,建立港口船舶联合检查制度,代表国家行使主权。

  10月10日-11月27日 天津区港务局先后公布并实施了《天津港引航规则》、《天津港码头仓库管理章程》、《天津港港务规则》、《天津港装运危险品、民船管理暂行办法》、《天津民船并列航行及并靠限制暂行条例》、《天津区港务局引水员指派暂行办法》、《进出口船舶船员旅客行李检查暂行通则》等规则。

  本月 天津区港务局所辖秦皇岛港办事处成立。

  12月22日 天津区港务局奉命接管天津海关海港科及秦皇岛、塘沽两分关之港务业务。

  天津海关所管的航标同时移交港务局。

  1951年1月 天津招商局以15万英镑收买了英籍太古公司的全部船只。

  2月1日 天津招商分局奉令改称“中国人民轮船总公司天津分公司”,6月9日,与渤政公司合并成立天津区港务局轮驳大队(今轮驳公司前身)。

  本月 天津市市长黄敬召开关于塘沽新港建设的座谈会,政务院总理周恩来莅临天津参加了会议。

  4月2日 天津区港务局奉命收回英怡和、太古公司的6座码头和30余家私人船行、代理行的码头与库场。

  6月15日 中波海运公司在天津成立。是中国最早的中外合资航业。

  8月7日 天津区港务局接收搬运公司成立河东码头作业区(天津)。

  8月24日 中央人民政府政务院第九十九次政务会议决定修建塘沽新港。成立塘沽建港委员会,交通部部长章伯钧兼任主任,黄敬、靖任秋、高原为副主任。此为塘沽新港第一期建港。

  本月 天津区港务局先后接收海军大沽造船所(原北洋水师大沽船坞),招商局大沽修船厂(原小码头工厂),海河工程处新河分厂(原海河工程局新河船舶修理厂)。

  9月10日 天津区港务局在市区第三码头(今台儿庄路浦口道口)成立海运站,设有候船室,代收港务费用,代发、代存旅客行李包裹等。此为天津港最早的客运站。

  9月27日 中央水利部所属之海河工程处(原海河工程局)由天津市代管。后来由于建港工程的需要,天津市政府又决定由天津区港务局代管(包括两个修船厂、浚挖队和放淤区)。

  10月3日 新港第一期建港工程全面动工。

  是年 交通部与天津市人民政府临时洽商划定,天津港港区在市区部分以沿海河第二条马路(解放路)为界,马路以东为港区;市区下游沿河中心500米内划为港区。

  是年 天津区港务局从天津招商分局接收了江、海岸电台和一台30门人工电话交换机,1953年12月奉交通部、邮电部之令,天津电信局海岸电台又划归天津区港务管理局领导,两台合一,称为天津海岸电台。

  1952年1月5日 遵照中央人民政府交通部“关于天津港全部工人(包括塘沽工人在内)连同搬运公司码头办事处工作人员及其业务全部由天津区港务局接办”的指示,当月完成交接工作。

  5月1日 天津区港务局港口医院在天津成立。

  6月17日 交通部批准天津区港务局机构为10处2室,下设河西、河东两个作业区,塘沽、秦皇岛两个办事处和轮驳队。

  10月上旬 塘沽新港第一期建港工程竣工。第一码头4个5000吨级泊位改造成4个7000吨级深水泊位;第二码头安装浮码头81米,大修了装煤机,主航道浚深至-6.5米,修补了南北防波堤、库场和道路,检修了船闸等,总投资1859万元,新增港口生产能力130万吨。

  10月17日 塘沽新港举行开港典礼,第一艘万吨轮船驶靠新港码头。周恩来总理为此题词:“庆祝新港开港,望继续为建港计划的完成和实施而奋斗。”

  10月25日 毛泽东主席视察塘沽新港。新港工程局负责人周纶陪同,并汇报了新港建设情况,毛泽东主席称赞:“群众是伟大的,群众是英雄”,并鼓励海港工人继续发扬自力更生、艰苦奋斗的革命精神。

  12月24日 天津区港务局奉命将解放桥以上沿河部分(包括解放桥)划归市政工程局管理。

  是年 到天津港轮船619艘次,港口吞吐量74万吨,旅客通过量2万人次。中国经济三年恢复时期(1950-1952年)到天津港的轮船共2087艘次,货物吞吐量239.2万吨。

  1953年1月1日 天津区港务局更名为天津区港务管理局,天津区港务管理局秦皇岛办事处与北洋区海运局天津分局秦皇岛办事处、开滦煤矿秦皇岛经理处合并,成立天津区港务管理局秦皇岛分局。

  1月29日 北洋区海运管理局天津分局及所属天津外轮代理业务与天津区港务管理局合并,局内初设外轮代理科,后改外轮代理公司,副局长王大勇兼经理。

  本月 交通部成立航务工程总局。下设筑港工程公司(即新港工程局)、疏浚公司等单位。

  2月 大沽修船所、新河分厂划归疏浚公司领导。7月,连同大沽修船厂(即小码头工厂)三厂合一组成新河船舶修理厂。

  3月 天津区港务管理局新港作业区成立(今港埠一公司前身),拥有7000吨级泊位4个,万吨级泊位1个。

  4月17日 根据海运管理总局海务、港务监督工作章程,港务处(原航政局后航政处)改组成“中华人民共和国天津港港务监督”。

  5月1日 天津区港务管理局由天津市人民政府代管,改由交通部直接领导。

  6月9日 北洋区民船运输公司天津办事处改称天津民船公司,暂由天津区港务管理局领导。

  8月20日 经中央交通部审定,天津区港务管理局公布《天津港港章》,此为建国后公布的第一个港章。

  10月 天津区港务管理局地址由天津和平区赤峰道5号迁至塘沽新港办公厅。

  本月 天津民船公司从港务管理局划出,归卫运河系,由河北省内河航运管理局领导。

  11月 天津区港务管理局塘沽作业区成立(今第三港埠公司)。

  12月 天津港全面开展津塘夜航,在海河航道上设立各种航标45座。

  1954年1月21日 中央人民政府政务院第203次政务会议通过《中华人民共和国海港管理暂行条例》,规定港务管理局负责执行海港行政管理工作与业务事项,为企业经济核算单位。同时,对港区码头作了划分:新港一、二码头可供吃水27英尺船只停泊,以远洋和沿海较大轮船进出口为主,年吞吐能力180万吨。塘沽海河北岸有:八号码头、西码头、开滦码头、东码头、陆运码头和启新码头,年杂货吞吐能力45万吨;南岸有大梁庄盐坨子码头,年吞吐能力70万吨;天津河西码头长约一公里多,年吞吐能力50多万吨;河东为外贸仓库,至南站第二码头均为港区码头范围。

  3月 天津区港务管理局装卸工人由码头工会会员制改为港务局固定工人,实行装卸工人计件工资制,同时制订了劳动保护规程。

  7月6日 秦皇岛港务分局从天津区港务管理局划出,由交通部直接领导。

  1955年2月 交通部航务工程总局筑港工程公司成立(8月改称筑港工程局)。

  12月17日 中国自行设计制造的第一艘沿海客货轮“民主十号”首次抵达天津港。为津连(大连)航线班轮。

  12月31日 天津市成立的8个进出口专业公司和122户私营进出口业实行全行业公私合营。

  1956年2月 天津港发生严重压港问题,3月和4月在港船达40条,待泊311天,受外轮滞约罚款9089英镑,压港原因是疏运不畅。

  5月4日 天津区港务管理局轮驳队开辟新港至岐口拖驳盐运航线。

  6月2日 国务院副总理李富春到塘沽新港视察。

  8月 由天津区港务管理局与塘沽火车站建立路港联办制度,统一调配车辆,解决进、出口货物疏运问题。

  12月1日 朝鲜民主主义人民共和国“建设号”挖泥船,应中国交通部邀请,开始在大沽口挖泥、疏浚航道。

  是年 新港软基加固试验列入国家“一五”研究计划,天津大学主办,天津港务局协办。

  1957年1月15日 森泰铁工厂与天津区港务管理局维修组合并,成立新港机械修理厂。

  11月4日 天津区港务管理局学习苏联经验,推广海港昼夜装卸作业计划。

  本月 建成塘沽9号码头,全长132.5米,前沿水深-6.4米,此为建国后天津港第一座高承台钢筋混凝土桩基码头。

  12月23日 国务院批准天津港港区陆域和水域范围。

  水域:自海河解放桥以下到新港船闸至大沽锚地高潮线为界。

  陆域:①市内:河西码头自上转头地上39.8米至梁家园闸上包括台儿庄路之码头面2112米;库场自大同道南至港务管理局12号院内。河东自开滦码头至南站码头;库场自天津烟草公司以南至南站码头;陈塘庄危险品仓库岸线长470米,平均宽度200米。②塘沽:海河北岸第一段自八号码头至东码头河沟1500米,库场上端八号码头以公路为界,下端距河岸200米为界;第二段自水产市场向下至新港卡子门长2600米,库场自水产市场至塘沽机器厂上端以距河岸200米以下以一号路为界;海河南岸大梁庄大沽盐坨码头及后存盐坨地与旧大沽修船厂均在港区之内。③新港:卡子门向南至海河边再向东延伸至南防波堤;卡子门向北650米再沿新港北石堤直至北防波堤。

  是年 到港轮船877艘次,货物吞吐量为288.9万吨,居全国第四位,客运通过量5万人次。中国第一个五年计划经济发展期间(1953-1957年)到天津港轮船共3267艘次,货物吞吐量1049万吨,旅客通过量17万人次。

  1958年4月15日 被日本掳走的长期过着原始人生活的难胞刘连仁,乘日本轮船“白山丸”回国,在塘沽新港码头下船。

  5月17日 天津疏浚公司划归天津区港务管理局领导,改为天津航道局,统一管理天津航标、水文研究及北洋其他各港的疏浚任务。

  6月21日 根据国务院第70次全体会议决定,天津市于本年2月由直辖市改为河北省省辖市后,天津区港务管理局下放河北省领导。天津航道局随之下放。

  8月 交通部水运设计院撤销,其港工分院大部分人员下放至渤海区工程处,成立设计室。此即交通部第一航务工程勘察设计院的前身。

  11月14日 中共中央副主席朱德来天津港视察,并为海河防潮闸建成题词:“努力跃进,提前完成海河建闸”。

  12月28日 八孔海河防潮闸建成,设计流量1200立方米/秒,原大沽沙航道废弃。

  是年 新港回淤研究列入国家重大研究课题。成立回淤研究组,严恺任组长,赵今声任副组长。提出四项减淤措施:修整横堤;堵北堤缺口;减少港内无用水域;改进疏浚等。

  1959年1月17日 新港第一码头扩建工程(5号泊位)提前半年完工,交付使用。码头长175.5米,前沿水深-9米,为7000吨级杂货泊位,年设计吞吐能力34万吨。

  本月 交通部航务工程总局渤海区工程处改隶河北省交通厅航务工程局。

  3月26日 中央与河北省决定进行新港第二期建港工程,并成立天津市建港委员会,下设工程指挥部,天津市副市长宋景毅任建港委员会主任,天津区港务管理局局长董华民任工程指挥部总指挥。

  4月 新港第二期建港工程正式开工。

  5月16日 天津区港务管理局正式改称天津市港务管理局。同时天津航道局改称“天津市航道局”。

  7月 编写了《天津港技术革命工作经验》,记述了自1958年以来天津港工人开展技术革命、技术革新运动,自制土吊车40多部、小推车280多辆,以及各种抓斗及工属具,减轻了装卸工人手搭肩扛抬大筐的笨重体力劳动的情况。

  9月 天津市港务管理局成立港口技术学校,第一任校长刘兴贤。

  12月 天津市内作业区全年完成货物吞吐量82万吨,为该区历史最高水平。

  是年 新港房建工程首先使用砂垫底。

  1960年2月10日 天津市港务管理局轮驳队拖轮八号在大沽口送引航员施学良时被荷兰籍轮船的螺旋桨打沉,全船船员落水,两人溺水死亡。事故为双方责任。

  5月27日 天津市港务管理局公布修改后的《天津港港章》。

  12月 天津新港码头(二期建港工程)首次安装门式起重机4台。

  1961年2月7日 交通部根据中共中央关于调整管理体制的指示,将天津市港务管理局收回,由中央交通部直接领导,更名为“交通部天津港务管理局”。

  5月15日 天津港第二期建港工程完成万吨级泊位5个(新港14-18号泊位),全长929米,码头前沿水深-10——11米,和相应的库场、铁路和房屋工程。新增生产能力180万吨。

  7月4日 交通部决定天津航道局划为中央和地方两部分,中央部分由交通部领导,天津港务管理局代管,改称交通部天津航道局。

  8月 河北省交通厅航务工程局改隶交通部,改称渤海工程局。11月交通部决定渤海工程局与徐州、青岛工程局合并,称为交通部航务工程局。

  9月2日 交通部天津港务管理局外轮理货公司成立。

  10月24日 中央交通部、外贸部、公安部、卫生部联合颁布施行《进出口船舶联合检查通则》,并进一步明确港务监督为联检组长单位。

  11月1日 津港运河全线通航,该运河由近郊纪庄子到北大港的万家码头,全长31公里,载重量50吨以下船只可以由万家码头直达市区。

  1962年4月 交通部天津港务管理局修建工程处成立(今天津港务局修建工程公司前身)。

  10月18日 《天津日报》发表《天津新港开港十年发展巨大》的文章,指出“新港比十年前增加码头泊位1.3倍,仓库、货场2倍,铁路0.7倍。成为可停靠十多艘万吨轮船的我国北方重要商港”。

  是年 到港轮船925艘次,货物吞吐量391万吨,旅客通过量6万人次。中国第二个五年计划经济发展期间(1958-1962年),到天津港的轮船共5116艘次,货物吞吐量2217万吨,旅客通过量25万人次。

  1963年3月15日 天津港1000多名海员和码头工人在新港海员俱乐部集会,支持日本港湾工人反对美国原子潜水艇进驻日本港口和要求提高工资的正义斗争,大会通过了中国海员码头工人支援日本港湾工人斗争的通电。

  4月 交通部航务工程局改称交通部第一航务工程局。

  6月11日 朱德委员长、贺龙副总理陪同朝鲜民主主义人民共和国委员长崔庸健参观天津新港。

  7月31日 航道局从天津港务管理局划出,由交通部直接领导。

  11月17日 毛泽东主席为在天津举办的河北省抗洪抢险斗争展览会题词:“一定要根治海河”。

  是年 新港道路、堆场工程首先使用钢渣、矿渣等工业废料。

  1964年5月11日 交通部天津港务管理局引水员文庆海将一艘2.4万吨级远洋货船安全引进新港码头。

  7月 为加强资金集中统一管理,天津港务管理局实行收支两条线财会制度。管理局为一级核算单位。

  8月 国务院批转国家经委《关于试办工业交通托拉斯的意见的报告》,交通部决定成立北方区海运管理局,以统管渤海、黄海、东海沿岸的港口,交通部天津港务管理局隶属北方区海运管理局领导。

  10月 以天津市和交通部等联合组成的“四清”工作团进驻天津港,开展“四清”运动。

  是年 在塘沽修复和扩建第5、6号两个5000吨级杂货泊位,岸线全长230米,水深-5.5米,新增生产能力44万吨。

  1965年11月7日 渤海海面发生海啸,天津港码头被淹(水深30-40厘米)。使港存物资遭到严重损失。

  是年 到天津港的轮船1113艘次,货物吞吐量549万吨,旅客通过量6万人次。中国经济发展三年调整时期(1963-1965年)到天津港的轮船共3026艘次,货物吞吐量1419万吨,旅客通过量9万人次。

  1966年8月1日 成立北方区海运公安局天津港分局。

  9月 交通部天津港务管理局领航员金志诚引领3.2万吨级货轮(船长202米)安全靠泊新港码头。

  10月 交通部天津港务管理局工人自行制造的装盐“滚龙机”试机成功,并投入使用,提高装卸散盐效率3-4倍。

  12月 北京邮电学院红卫兵来港串联。此后,天津港地区相继成立了一些群众组织。

  1967年4月3日 中国人民解放军奉命对天津港所属单位实行军事管制。范振衡为首任军管会主任,各基层单位设军管组和军代表。

  8月14日 天津港群众组织发生武斗,工人张殿春在武斗中死亡。

  12月24日 全港各群众组织实现了大联合。

  1968年2月13日 经天津市革命委员会批准,天津港革命委员会成立(前身为交通部天津港务管理局),王建绩首任主任。

  10月31日 天津市革命委员会向国务院报告海河干流严重淤积情况称:由解放桥到海河闸长67.9公里。从1958年到1967年共淤积泥沙948万立方米,平均每年淤积105万立方米。每公里年淤积1.5万立方米,海河水深普遍减少2米,过水断面减少10%左右,闸下在2公里范围内淤积泥沙280万立方米。平均年淤积33万立方米,每公里年淤积16.5万立方米,这种现象严重影响航运、泄洪、用水、排涝等。

  11月3日 天津港革命委员会更名为“交通部天津港务管理局革命委员会”,同日,天津港务管理局革命委员会第二作业区正式成立(今港埠二公司),当时拥有万吨级泊位5个。

  1969年2月 天津新港渤海湾发生严重冰情,大沽口冰厚0.3米至0.6米,冰块堆积最厚达2米多,有16条船被冰凌封住。天津港破冰指挥部组织破冰船在海军支援下开展破冰,解救被冰围困的轮船。本月下旬,由破冰船开出一条进出港口的航道。

  4月12日 天津港自制百吨浮吊建成并投入使用。浮吊扒杆垂直高度34米,主钩负荷150吨,副钩跨距29米,负荷25吨,可横跨万吨轮船吊装大件。从此,天津港结束了不能接卸百吨大件的历史。

  1970年3月4日 天津市港口涉外领导小组成立,韩德富任组长。

  8月24日 交通部第一航务工程局第一工程处,在塘沽新港试制成功中国第一台液压无声打桩机。

  11月30日 交通部天津港务管理局革命委员会轮驳队自行设计制造千吨级“新港号”水泥驳船。

  是年 到天津港的轮船1384艘次,货物吞吐量817万吨,旅客通过量6万人次。中国第三个五年计划经济发展时期(1966-1970年),到天津港的轮船共5749艘次,货物吞吐量3328万吨,旅客通过量30万人次。

  1971年10月25日 第二十六届联大通过恢复中华人民共和国在联合国的合法席位。此后中国国际贸易量剧增,到港船增多,天津港开始出现压船现象。

  12月9日 中波轮船公司“新丰”轮在大沽口(即北纬38°43′东经118°35′)撞沉天津捕捞公司“津水19号”渔船,19名船员全部遇难。

  本月 天津港军管会军代表开始陆续撤回部队。当月首席军代表段克调回部队工作。

  1972年2月28日 中美双方联合公报在上海发布,断绝了20多年的中美贸易开始恢复。当年,美国在天津港进出口货物达6.7万吨。

  6月 天津港船舶燃料供应公司成立。

  9月29日 中日邦交正常化。这一年日本在天津港的进出口货物居各国之首,达到247万吨。

  10月 为节流抗旱,在海河宋庄子黄家码头一带筑临时河坝,天津作业区停航。

  1973年2月12日 国务院副总理粟裕来天津港解决压船问题。

  本月 在港船多达66艘,其中大沽口有49艘候泊,出现了历史上最严重的压船局面。

  3月16日 经国务院批准,成立天津市建港指挥部,天津市革命委员会副主任孙敬文为总指挥,李中垣、夏骏青、刘树森、周纶为副总指挥。

  本月 为解决港口压船,国务院总理周恩来指示:“过去没有把港口建设提到议事日程上来,现在到了非解决不可的时候了。要在三年内改变港口面貌”。

  4月13日 天津港第三期建港工程正式开工。

  9月13日 日本兵库县青年海洋大学访华团乘“珊瑚公主”号游轮首航天津港。

  本月 “渤海一号”轮由日本神户港开往天津港,成功地开辟了中国第一条中日国际集装箱班轮航线。

  是年 塘沽第10、11号两个7000吨级杂货泊位建成,码头岸线长355米,水深-6米,新增吞吐能力56万吨。

  1974年5月 交通部天津水运工程科学研究所成立。由天津港务管理局革命委员会代管。

  6月 新港第12、13号两个3.5万吨级散粮泊位主体工程完工,1977年正式投产。泊位长503米,水深-11.5米,年设计吞吐能力222万吨。

  7月1日 新港第7、8两个万吨级泊位主体工程完工,1978年正式投产使用。码头长366米,前沿水深-9米,年设计能力73万吨(件杂货)。

  10月1日 新港第9、10、11号泊位主体工程竣工,1978年正式投产使用,泊位长528米,水深-9米,为万吨级杂货泊位,年设计能力共110万吨。

  是年 5月至10月,解放军400余人支援港口装卸。最多时达1700人。本年港口吞吐量第一次突破1000万吨,完成1000.3万吨。

  1975年6月3日 国务院副总理王震、谷牧等视察塘沽新港。

  10月27日 希腊籍“凯立依米罗斯”轮停靠新港2号泊位卸货,由于工人吸烟引起第四船舱装棕榈仁麻袋起火,有27部消防车、6艘救火船舶、274人经过6个小时战斗,将火扑灭。

  是年 建成重车公路两条:一条是塘沽新港经塘北路、塘汉路、杨北路、京塘公路至北京燕山石化总厂;一条为塘沽新港经东泥沽、咸水沽、小站达大港电厂。

  是年 到天津港的轮船1305艘次,货物吞吐量826万吨,旅客通过量6.2万人次。中国第四个五年计划经济发展时期(1971-1975年),到天津港轮船共6775艘次,货物吞吐量4368万吨,旅客通过量29万人次。

  是年 自1973年至本年,三年建港国家总投资29906万元,有来自甘肃、陕西、湖北、湖南、山东、河北、北京等省市几十个单位的职工支援建港。三年围海造陆8960亩,挖泥1559万立方米,回填料438万吨,预制构件142700立方米,建成8个万吨级泊位(其中油码头泊位1个),改造两个5千吨级泊位及部分库场、铁路、公路等。

  1976年1月1日 新港完成自动电话交换台工程,1300对电缆引入机房,全港自动电话正式开通。

  1月18日 新港5万立方米储油罐竣工。

  7月1日 交通部天津港务管理局革命委员会党校成立。

  7月28日 唐山、丰南一带发生7.8级强烈地震,天津港职工和家属遇难74人。港口的高桩承台码头严重破坏,桩帽和大部分斜顶桩断裂,挡土墙下沉,55%的仓库震损不能使用,货场局部隆起,铁路弯曲倾斜,公路下沉塌陷,大部分门机出轨,供水、供电中断,房屋有50%损失严重。震后立即开展了抗震救灾,8月6日部分恢复生产。

  11月15日 晚19时53分,在南堡以东30多公里的海面上发生6.9级地震,港口仓库和房屋震损3.7万平方米。

  1977年4月8日 交通部天津港务管理局革命委员会第五作业区成立。拥有万吨级泊位5个(即16-20号泊位。)6月 新港二号公路工程开工(西起新港路四号码头东至新港东突堤码头),全长7960米,由沥青路段和混凝土路段组成,路面宽15米,11月20日竣工。1979年、1990年扩建成二级公路。

  7月1日 新港双航道一期工程开工。至1980年底竣工,航道拓宽到120米,水深-9米。

  8月24日 交通部天津港务管理局革命委员会成立集装箱运输领导小组。

  11月 新港船闸首次进行空气帷幕防咸试验,有一定效果,还需进一步研究。

  12月30日 天津市区海河光华桥建成(桥长140米,宽30米),从此海船不能上驶市区,天津港市区码头废弃。

  1978年5月 天津港大沽灯塔建成。塔高35.6米,灯光射程17海里。

  6月9日 交通部天津港务管理局革命委员会汽车队成立(今天津港储运公司)。

  8月1日 根据党中央关于“地方企业不再使用革命委员会名称”的指示,“交通部天津港务管理局革命委员会”更名为“交通部天津港务管理局”。

  8月19日 交通部决定聘用丹麦专家帮助天津港进行集装箱码头建设。

  年底 由武汉水运工程学院部分师生和交通部天津港务管理局技术人员共同设计的200吨浮吊,自1976年下半年开工至1978年年底完成并交付使用。浮吊船身长52.8米,型深4.5米,主钩负荷200吨,工作幅度14米,副钩50吨,工作幅度34米。

  1979年1月25日 中共天津市委、市革委和交通部在天津港第一作业区礼堂召开交通部天津港务管理局为“大庆式局”的命名大会。

  3月9日 为纪念天津市和日本神户市结为友好城市五周年,日本神户港赠给交通部天津港务管理局一台铲车,由中国“秀山”轮运抵新港,并在码头举行了交接仪式。

  10月11日 交通部天津港务管理局集装箱码头首次安装上海港机厂制造的ZQ40集装箱装卸桥。

  1980年2月29日 经交通部和天津市革命委员会批准,下列四点连线所包括的水域为天津港锚地范围:WN北纬38°59′24″,东经117°58′18″;WS北纬38°54′02″,东经117°56′54″;EN北纬38°58′01″,东经118°07′04″;ES北纬38°52′38″,东经118°05′40″。

  4月18日 由第一航务工程局船舶机械修造厂制造的“津港环保一号”机仓污水处理船下水,此为中国自行设计的天津港第一艘污水处理船。

  8月26日 天津港与日本神户港结为友好港。天津港务管理局局长刘树森、神户港湾局长鸟居幸雄分别在友好港协议书上签字。签字仪式在天津港举行。

  12月19日 天津港与澳大利亚墨尔本港结为友好港。天津港务管理局局长刘树森、墨尔本港执行局局长梅恩分别在协议书上签字。签字仪式在天津港务管理局第一会议室举行。

  12月23日 天津港三港池5个泊位(19、20、22、23、24号泊位)竣工,泊位共长888米,水深-10米,均为万吨级件杂货泊位,本月通过国家正式验收,投产使用,新增生产能力234万吨。

  是年 天津港再次发生严重压船。每天有60艘,最高达85艘轮船在大沽口候泊。压船原因除港口泊位少,还有疏运能力不足的问题。

  是年 到天津港的轮船1726艘次,港口货物吞吐量1191万吨,旅客通过量6万人次。

  中国第五个五年计划经济发展时期(1976-1980年),到天津港的轮船共7736艘次,货物吞吐量5303万吨,旅客通过量31.2万人次。

  1981年1月1日 中国第一个专用集装箱码头建成投产(集装箱公司成立)。码头长398米,可停靠1300箱级集装箱船一艘,集装箱堆场13万平方米,年设计吞吐能力10万国际标准箱。

  同日 原船检处正式从交通部天津港务管理局划出,1985年3月1日改称交通部船舶检验局天津分局,由交通部船检局直接领导。

  1月30日 中国首航美国、日本的集装箱班船“张家口号”在天津港举行首航仪式。

  3月10日 塘沽火车站改建完工。该车站是中国自行设计修建的国内第一座圆体型上弦拱钢网架结构的车站。

  5月13日 副总理万里及郭洪涛等国务院领导组成工作组到天津解决港口压船问题。

  6月25日 天津港与日本东京港结为友好港。天津港务管理局局长刘树森、东京都港湾局长岛田信次分别在协议书上签字。签字仪式在天津港举行。

  8月21日 为保证天津市工农业和人民生活用水,市政府通知封闭新港船闸,天津港第三作业区码头暂停使用。

  9月 交通部批准天津港务管理局从1982年1月1日起实行利润留成办法。基数为3606万元,留成比例10.5%;超额利润部分留成20%,实行定比,三年不变。

  12月26日 四港池两个杂货泊位(25、26号泊位)竣工投产,新增生产能力67万吨。

  1982年2月14日 按照交通部通知,天津市建港指挥部划归交通部天津港务管理局(1984年1月1日改称天津港建设开发公司)。

  6月9日 在12、13号泊位挖泥,发现吹泥管吹到地上的泥水中夹带小麦,约计180多吨(商检局估计数为700吨),为此,7月1日,交通部和天津市在天津港召开进口粮食落海事故现场会。会上第二作业区代主任张士祥和港务局负责人作了检查。

  11月11日 天津港与美国费城港结为友好港,天津港务管理局局长刘树森、美国费城港港埠公司主席特勃尔分别在协议书上签字。签字仪式在天津市迎宾馆举行。

  1983年1月1日 交通部天津港务管理局第六作业区(今港埠五公司)建立。该区有5个万吨级泊位(即22-26号)。

  5月31日 环太平洋友好港会议在美国西雅图召开,天津港作为友好港之一参加了这次会议。

  6月29日 交通部天津港务管理局电力管理站成立(今电力公司)。

  8月 交通部计划统计局分配天津港务管理局两台ALT0586型微机,并由交通部计算机应用技术研究所开发港口吞吐量和船停时统计两个程序。是年,天津港务管理局集装箱公司也购置同样两台微机,由交通部水运科研所开发集装箱收发和堆场管理的统计系统,此为天津港计算机应用之起步。

  9月28日 海河两岸带状公园建设工程完工并正式开放。海河公园修建工程于1982年11月11日开工,自三岔口以下至光华桥,总长18公里,总面积20多万平方米。至此,天津港务管理局市内港区改造成海河带状公园。

  10月17日 日本神户市市长宫崎辰雄率神户市友好代表团来津,参加天津神户结为友好城市10周年庆祝大会。在北京、天津分别同国务院副总理万里,中共中央书记处书记胡启立、交通部部长李清和天津市市长李瑞环等举行会谈。并接受了中国方面提出的聘请日本顾问团来天津港协助工作的要求,回国后即派出三人小组来津具体商谈派遣事宜。

  11月10日 天津港建设配套工程——四号公路跨越京山铁路立交桥竣工,桥长591.76米,桥面宽18米,其中车行道15米。

  11月25日 天津市海河大光明桥建成通行。全桥长440米,宽30米,其中车行道24米,是海河上建筑规模最大的一座桥梁。至此,上游大型船舶断航。

  11月28日 经国务院总理赵紫阳批准,天津市人民政府聘请日本神户港湾局长鸟居幸雄担任天津港最高顾问。为加强对这项工作的领导,市政府决定成立天津港引进人才领导小组,组长李岚清(副市长),副组长张昭若(市府副秘书长)、席道宣(市口岸办副主任)、李华彬(天津港务局党委书记)等八人,下设办公室。

  12月21日 天津港盐码头改造工程竣工投产(1981年5月正式开工),装卸能力由185万吨/年提高到320万吨/年。盐装全部实现机械化。

  是年 天津港对新港17、18号泊位进行技术改造,先后投资280多万美元,引进国外先进的散化肥灌包、疏运和船内作业设备,1990年灌包量突破百万吨,居全国第二位,成为全国散化肥灌包基地之一。

  是年 完成津塘疏港(军粮城至塘沽河北路段)一级公路改造工程。路宽36-50米,道口信号灯控制,设有护栏反光标志及感应信号,备有无线通信网和数据调查及事故处理计算机系统。

  是年 建成四号公路,东起东突堤东端,西至塘沽河北路,全长13197米,宽15米,沥青路面,为二级公路。

  1984年1月1日 经中华人民共和国主席令颁布的《中华人民共和国海上交通安全法》即日施行。

  同日 奉交通部命,第一航务工程勘察设计院从一航局划出,改由交通部直接领导。

  同日 交通部天津港务管理局电视转播台建立并开始播放。

  1月10日 交通部整顿企业验收团宣布天津港务管理局企业整顿验收合格。

  3月1日 引滦入塘入港工程全线动工。11月28日竣工送水。

  3月6日 日本神户市市长宫崎辰雄给天津市市长李瑞环来函称:为协助天津港的改造,将派鸟居幸雄为团长,增川博为副团长,平井一三为秘书长的12人神户市顾问团,于4月9日和16日分两批赴天津市工作。

  本月 以天津市副市长聂璧初为团长的天津市政府代表团在神户与神户市政府签定协议书。根据双方协议,神户市顾问团聘期二年(1984.4-1986.4),期间协助天津港实现两项目标。一、提出天津港“紧急改造规划”。二、制订天津港长期改造和发展规划。

  4月7日 国务院在北京召开的沿海部分城市座谈会上,议定开放天津、大连等14个沿海港口城市。

  4月16日 神户市顾问团抵达北京,先后拜会了北京市、交通部、铁道部、经贸部、中国远洋总公司等,19日国务院总理赵紫阳在北京中南海紫光阁接见了神户市顾问团。23日,鸟居幸雄率领顾问团全体成员到达天津港开始工作。

  5月7日 经中共中央、国务院批准,天津港自1984年6月1日实行体制改革试点。实行天津市和交通部双重领导,以天津市领导为主,港口管理逐步政企分开,基层单位独立经营;在财政方面,实行“以收抵支,以港养港”的政策,扩大天津港经营自主权。

  5月31日 天津港下放交接仪式在天津举行。

  6月1日 天津外贸运输分公司划归交通部天津港务管理局领导(1986年1月16日又划回天津市外贸局)。

  6月20日 日本神户顾问团经过二个月工作,收集了港口各个环节及港口以外的经济、建设、交通、水文气象、地质等资料700多份,召开各种座谈会150多个,顾问团将这些资料带回国研究,9月份提出报告。

  7月2日 全国人民代表大会常务委员会委员长彭真视察天津港。

  7月3日 海河二道闸枢纽工程开工。1985年6月25日竣工使用。

  7月19日 经天津市政府批准,交通部天津港务管理局更名为“天津港务局”。本月,天津港务局天津作业区码头正式移交天津市园林局。

  9月22日 日本神户顾问团一行到北京,国务院副总理万里,中央书记处书记胡启立在钓鱼台国宾馆养源斋会见并宴请顾问团一行。9月27日,天津市委书记陈伟达、副书记张再旺听取了顾问团关于天津港调查改造意见的介绍并交换了意见。10月6日,国务院副总理李鹏听取了顾问团的汇报。

  10月28日 神户市顾问团提出《天津港第一次调查报告书——天津港的现状及对策》,其主要内容包括:解决港口压船的紧急措施、关于港口规划、关于工程设计、关于码头利用、关于港口装卸、关于货物集疏运、关于集装箱运输、关于港口经营管理等八个方面的对策。针对顾问团提出的报告书,有关单位和部门进行研究并提出了相应改进措施和意见。

  11月4日 李鹏副总理视察正在建设中的海河二道闸工程和疏港公路。

  11月21日 日本顾问团与国家计委、天津市委商定:在天津港建七个系船墩;提高铁路运费(2.4元/吨100公里)的一倍;降低汽车运费(由0.2元/吨公里降为0.17元/吨公里)。

  本月 天津港务局首次在第一作业区建成生产调度闭路电视监控系统。至1990年天津港所有装卸生产单位全部安装了电视监控系统。

  12月27日 第二期新港双航道拓宽工程完成,航道底宽150米、深-11米,万吨轮船可双向航行,5万吨级轮船可乘潮进港。

  是年 天津港四号公路开通,全长10.83公里,与津塘公路连通。

  是年 天津港务局被评为“全国工业商业系统经济效益先进单位”。

  是年 天津港务局、华东水利学院(今河海大学)、南京扬子塑料应用技术研究所共同完成塑料排水板试验生产。并由一航局科研所、天津港务局修建工程公司完成现场软基预压加固试验,从此诞生了固压型新排水板技术。

  1985年1月1日 天津港务局所属各作业区更名为港埠公司,逐渐成为相对独立的经济实体。

  2月24日 天津市人民政府批转了天津市交通委员会(简称交委)、口岸委员会(简称口岸委)《关于扩大天津港务局管理权限的方案》。

  3月12日 神户市顾问团第三次访问中国并提出第二次调查报告书。主要内容:预测天津港到1990年吞吐量可达到2650万吨,提出东突堤12个泊位的布局,海河建驳船泊位,新港建后方堆场的意见,以及提高码头专业化、作业机械化水平、健全港口管理章程、实行公司制管理体制的建议等。天津港对顾问团的报告进行研究,认为比较实际可行。5月18日,顾问团经香港回日本。

  3月18日 国务院副总理李鹏在天津参加港口体制改革座谈会,肯定了天津港体制改革试点的作法,并提出进一步完善的意见和向全国港口推广的意向。

  4月1日 国务院批准国家计委《关于建设天津港过驳措施审查意见的报告》,同意在海河新建6个驳船泊位。

  4月22日 李瑞环市长在市政府报告中指出:“天津应当成为现代化的国际性港口城市”,“一定要把天津港建成一个有现代化设施、现代化管理水平的国际一流港口,并把海河下游开辟为天津港内河港区”。

  5月30日 国家计委、中国人民建设银行、财政部批复同意在天津港增建7个系船墩,当年先建4个(其余3个另定),总投资4875万元。

  7月3日 神户市顾问团抵津进行第四次访华,此次顾问团的主要任务是建设南疆系船墩,解决天津港货物及集装箱压港问题。7月24日返回日本。

  8月2日 渤海湾发生强海潮,高潮位达5米,海水淹没码头,水深20-60厘米。

  8月30日 国务院副总理万里视察天津港新建的集装箱码头。

  9月25日 天津海事法院审理一海事案,利比亚籍“哈尔堡号”轮在新港码头系泊时,左舷船头撞在13号门式起重机上,致使14、15号门机连续碰撞,造成重大损失,海事法院判决船方赔偿损失26万元。

  10月10日 第三次环太平洋友好港会议在天津港召开。参加会议的有日本神户、美国西雅图、中国上海、天津等港口代表,天津港技术协力神户顾问团团长鸟居幸雄特邀出席会议。

  10月20日 塘沽海门大桥竣工(该桥1983年12月20日开工),桥长903.74米,车行道14米,两侧各有2米宽的人行道。桥下中心孔宽64米,垂直提升高程24米,可通航5000吨以下轮船。

  同日 日本神户顾问团第五次来港工作。其工作要点:就天津港的长期发展规划和集装箱码头营运管理进行调查并交换意见。

  11月26日 天津港四港池集装箱码头竣工,码头长895米,水深-12米,共3个集装箱船泊位,年设计吞吐量30万标准箱(267万吨)。

  12月8日 位于天津南东泥沽海河中游的二道节制闸工程竣工。至此,海河形成了闸上游保水,下游通航的新格局。

  12月9日 日本神户顾问团秘书长平井一三向天津港来函称:12月1日,天津市副市长李岚清与神户市副市长笹山幸俊签署了延长协助天津港协议,时间延续2年(即1986.1-1988.1)。并通告神户市顾问团第六次访华日程已定(1月13日至19日),由鸟居幸雄、增川博、平井一三、栗勇四人组成,工作要点:进一步视察港口、海河、开发区等,洽谈神户-天津班轮航线以及天津-塘沽开通电车专线问题。

  是年 到天津港的轮船2914艘次,货物吞吐量1856万吨,旅客通过量33.7万人次。中国第六个五年计划经济发展时期(1981-1985年),到天津港的轮船共10741艘次,货物吞吐量7434万吨,旅客通过量123万人次。

  1986年3月3日 日本神户顾问团一行第七次访华,主要是向国务院副总理万里、中共中央书记处书记胡启立、国家计委、经委、交通部和天津市市长李瑞环、副市长李岚清及市交委、计委介绍其《天津港第三次调查报告书》即天津港长远规划。

  4月26日 天津港南疆系船墩泊位动工兴建。10月26日竣工。可停靠4艘万吨级轮船过驳作业。此为日本神户顾问团为解决天津港压船紧急措施之一。

  5月 国家主席李先念视察天津港。

  6月24日 新港2个国际客运泊位竣工,并完成占地3.3万平方米的客运站工程,客运站房屋建筑面积15361平方米,设有候船厅、贵宾室、行李库、售票厅、餐厅和自动扶梯等。

  7月7日 海河郑家台驳船码头开工兴建(1987年竣工),该码头是与系船墩配套的工程。

  8月21日 中央顾问委员会主任邓小平视察天津港,他高兴地说:“天津港下放两年来经济效益显著提高。人还是这些人,地还是这块地,一改革,效益就上来了。无非是给了他们权,其中最重要的是用人权”。

  8月23日 国务院总理赵紫阳视察天津港。

  8月28日 天津港散粮专业码头改造试车成功。该工程由英国西蒙卡维斯公司总承包,主要设备有夹皮带卸船机、吸粮机、气垫运输机、刮板机、提升机、计量秤、圆筒仓、装车塔等,全程作业由电子计算机控制,总投资9000多万元人民币,接卸能力提高到350万吨/年。

  本月 天津市委副书记、市长李瑞环视察天津港。

  11月5日至15日 日本神户顾问团一行五人来港(第八次访华),参加天津港系船墩码头竣工仪式并进一步洽谈天津-神户客货轮航线,津(天津)塘(塘沽)间高速铁路等事宜。

  11月8日 天津港总体规划通过国家审定。根据这个规划,天津港要逐步发展成多功能的、综合性的国际贸易港口。是年该港有泊位39个,完成吞吐量1818万吨,按照总体规划,今后五年再建20个泊位,到2000年港口吞吐量达到5200万吨。

  是年 天津港软基加固采用塑料板排水加真空预压新工艺,被国家评为优秀专利,并引进日本深层水泥拌和新技术,完成超软地基上加速堆载预压加固试验研究,获天津市科技进步奖。

  1987年2月27日 根据日本神户顾问团团长鸟居幸雄表示和天津港务局局长祝庆缘意见,经李瑞环市长批准,不再延期聘任神户顾问团(具体日期以1987年年底为期满)。

  3月12日 交通部、天津市《关于天津港总体布局规划的批复》中明确了港区范围:水陆域总面积193平方公里,其中陆域17平方公里,包括北疆、南疆和海河港区三部分;水域面积176平方公里,其中锚地面积为130平方公里。

  本月 天津港首次引领全长296米,总吨7万吨,超豪华英籍游船“女王伊丽莎白二世”

  轮进港,此为进入天津港的最大船舶。

  4月22日 国务院副总理万里视察天津港。

  5月25日 朝鲜劳动党中央委员会总书记、朝鲜民主主义人民共和国主席金日成视察天津港集装箱码头。

  8月11日 天津通往日本神户的海上邮路在塘沽新港码头举行开通仪式。

  8月26日 塘沽地区降暴雨超过170毫米,加之海潮作用,港区被淹,船舶停止作业。

  10月5日 天津港务局被天津市评为“卫生文明港”。

  11月9日 日本神户顾问团一行七人第九次来华,办理期满结束事宜。天津市政府为表彰鸟居幸雄在四年聘期中为解决天津港压船和制订天津港长远规划所做的工作,给鸟居幸雄颁发表彰书,并举行欢送宴会。顾问团在京期间,国务院副总理万里会见并感谢顾问团为天津港做了很多工作,胜利完成了任务,希望回国后经常关心中国港的建设。鸟居幸雄及神户顾问团一行于本月18日回日本国。

  从1985-1987年,天津港更新各类机械设备600多台(套),占现有机械设备的三分之二,总投资近2亿元人民币。

  1988年4月25日 天津港商业保税仓库动工兴建。一期建设库场4万多平方米及相应设施。

  5月7日 京津塘高速公路天津段工程全面铺开。

  6月9日 天津港和意大利的里亚斯特港结为友好港口。天津港务局局长祝庆缘、的里亚斯特港务委员会主席扎那提分别在协议书上签字(签字仪式在天津港口宾馆举行)。

  7月15日 经国务院批准,将天津港务监督、天津海岸电台从天津港务局划出,与航道局航标测量处合并组成交通部天津海上安全监督局,钟伯源任局长,实行“双重领导”,交通部为主。引航和岸线审批工作划给港务局。天津海上安全监督局是在交通部领导下,代表国家对所辖海域和港口的交通安全及防止船舶污染海域实行统一监督管理的主管部门,是提供海上航行安全保证的职能机关,为交通部直属一级行政单位。

  8月12日 全国爱国卫生运动委员会、卫生部、交通部,授予天津港“国家级卫生港”称号。

  12月28日 天津港务局被天津市评为一级计量合格单位。

  1989年5月22日 由天津港务局与荷兰渣华集团合资兴建的中国第一家商业性保税仓库有限公司(简称CBW)正式开业。

  本月 天津港务局成立土地管理处,颁布《天津港区土地管理暂行办法》,并对土地进行了详查、确权、勘界、核定。

  8月14日 经交通部国家企业评审组评审,天津港务局被评为国家二级企业。

  9月11日 天津港商业保税仓库为蒙古人民共和国承运的首批装有毛毯、天然橡胶货物的八个集装箱从天津港装火车启运到蒙古人民共和国。这标志着以天津港为起点的津欧大陆桥运输开通。

  12月6日 中国远洋集装箱货船“民河号”首航天津港装卸货物,船长236米,总吨37143吨,可载2761个国际标准箱。此为进港最大的集装箱船。

  1990年1月1日 国家确定天津港为中国北方集装箱运输中转枢纽港。这标志着以天津港为中心的集装箱支线运输已经形成。

  本月 天津港务局成立环境保护办公室,参与基建项目的审批、验收及环保设施的运行监督管理。

  3月16日 天津港至日本神户国际海上客货班船航线正式开通。“燕京号”(船长135米、时速20.1海里,总吨为9990吨,载客442人,另载集装箱161个)首航塘沽新港,并在新港码头举行欢迎仪式。这是天津港第一条国际客货班轮定期航线。

  4月14日 赛挪码头有限公司合同签字仪式在天津水晶宫饭店举行。根据合同,天津港务局与挪威吉与宝码头有限公司双方投资9995万美元,改造原5号泊位,码头前沿水深由-8米加深到-11.5米,可停靠1.5万吨级大型船舶,年通过能力60万吨。

  5月11日 天津海上搜救中心成立。担负着辖区内的海上船舶防火、防台风、防船舶污染海域、防冻、破冰及海难救助任务。

  9月13日 京津塘高速公路北京至杨村段72.48公里建成通车。杨村至塘沽段正在紧张施工。

  10月23日 天津港通讯枢纽大楼95米高的红色航标灯点燃,这标志着大楼主体工程已竣工。

  10月27日 在全国港口新型机械推广交流会上,天津港的“超长钢轨吊具”和“散粮装卸工艺”获二等奖。

  11月11日 国家重点建设项目——天津港东突堤南侧6个万吨级深水泊位(30、31、32、33、34、35号泊位)竣工,并通过国家验收交付使用,为天津港新增吞吐能力310万吨。

  12月19日 天津港集装箱吞吐量10年增长12倍,达到286327国际标准箱。

  是年 天津市授予天津港“企业管理优秀企业”称号。

  是年 国家授予天津港务局“全国思想政治工作优秀企业”称号。

  是年 到港轮船3243艘次,货物吞吐量2063万吨,旅客通过量35.9万人次。中国第七个五年计划经济发展时期(1986-1990年),到天津港的轮船共15109艘次,货物吞吐量10153万吨,旅客通过量202万人次。

  1991年1月12日 国务院总理李鹏及中国人民银行行长李贵鲜,海关总署署长戴杰,国务院副秘书长刘仲藜、何椿霖等,由天津市委书记谭绍文、市长聂璧初等陪同视察天津港。李鹏题词“向国际化多功能现代化大港方向迈进”。

  3月16日 在天津港三港池集装箱码头举行津欧大陆桥首次天津至蒙古人民共和国集装箱过境专列运输剪彩仪式。

  3月19日 国务委员兼国家计委主任邹家华、国家计委副主任叶青、交通部部长黄镇东等,由天津市市长聂璧初、副市长张立昌陪同,到天津港考察山西神木煤出口问题。邹家华并为港口题词“更上一层楼”。

  4月18日 中央政治局委员、国务委员、国家教委主任李铁映和国家教委政治司司长张天保等,由天津市副市长张立昌、李振东陪同到天津港视察。港务局党委书记李恩宽、局长祝庆缘、副局长王海平等,在保税库会议室汇报了天津港发展建设情况,重点汇报保税区及南疆码头的建设情况。随后,视察了保税库、东突堤和集装箱码头。

  4月29日 天津港至汕头货班航线首航仪式在天津港埠三公司码头举行。天津市交委副主任刘明哲、市口岸委副主任马占鳌、港务局副局长于汝民、汕头市交委办公室主任孙涛民等出席了剪彩仪式,于汝民致词,马占鳌、孙涛民为首航剪彩。

  5月2日 国家主席杨尚昆、书记处书记李瑞环,由天津市委书记谭绍文、市长聂璧初陪同到天津港视察。港务局党委书记李恩宽、副局长李伦炳、王海平汇报了港口情况,并陪同视察保税库及集装箱码头。

  5月12日 国务院批准设立天津港保税区。天津港保税区设在港界内,东临东突堤、南靠供油北路和四号路、西接东环路、北界五号公路,面积为1.2万平方公里。当年10月已向外招商。

  5月29日 在东突堤举行天津港北疆110千伏电站供电开工运行剪彩仪式。该配电站具有集供电、微机和自控为一体的先进设备。

  6月19日 中国驻联合国大使李道豫,由市外经贸委副主任王述祖陪同到天津港考察。

  港务局副局长余贺元、副总工程师杨明正介绍了天津港情况,并陪同考察集装箱码头、东突堤和保税区现场。

  7月27日 中共中央总书记江泽民、书记处候补书记温家宝等一行19人,由天津市委书记谭绍文、市长聂璧初、副市长宋平顺等陪同来天津港视察。港务局党委书记李恩宽、局长祝庆缘等在保税库会议室汇报了天津港情况及保税区的建设情况。

  8月7日 天津港务局通过国家评定,为标准化二级合格单位。

  8月26日 中华人民共和国和蒙古人民共和国在乌兰巴托签署两国政府经济合作协定,中国国家主席杨尚昆、蒙古总统彭·奥其尔巴特出席了签字仪式。协定包括关于蒙古通过中国领土出入海洋和过境运输的协定。即天津港为蒙古人民共和国货物通过中国领土出入海洋的港口。

  同日 国务院副总理朱镕基,由市委书记谭绍文、天津市市长聂璧初等陪同到天津港视察集装箱码头、东突堤、保税区现场和保税库,并在保税库会议室由局长祝庆缘汇报了天津港的生产情况和保税区的建设情况。

  本月 装载53494吨进口散铁矿石的“银山”轮抵港,成为迄今为止到天津港最大吨位的货船。

  9月10日 上午,中央政治局常委乔石,由天津市委书记谭绍文等陪同到天津港视察,港务局党委书记李恩宽、局长祝庆缘在天津经济技术开发区汇报了天津港情况和保税区建设情况,并陪同进港到保税库、散粮码头、东突堤和集装箱码头视察。

  10月11日 天津市政府在北京人民大会堂召开天津港保税区正式招商新闻发布会。市长聂璧初在新闻发布会上指出:“天津港保税区作为中国改革开放的一个窗口,将实行比现有经济特区、经济技术开发区更加灵活、更加优惠的政策。其宗旨是:努力创造一个完善的投资、运营环境,在我国法律和政策的范围内,从各方面提供优惠和方便条件,把保税区逐步建设成为同国际市场紧密联系,按照国际经济惯例作法,具有自由贸易性质的特定区域。”出席会议的有国务院副秘书长刘仲藜、国务院经济发展研究中心主任马洪、外经贸部部长李岚清、海关总署署长戴杰、国务院新闻办公室主任周党、交通部副部长林祖乙、物资部副部长叶宁林、中国人民银行副行长白文庆及中外记者和外国商社代表共300余人。

  12月13日 天津港首座污水处理厂建成,并通过联合验收。污水处理厂是东突堤工程配套项目,位于东突堤辅建区北侧,污水处理采用生化处理的氧化沟工艺。设计能力4000吨,一期工程达到2000吨,全部工程投资100万美元,人民币300多万元。

  12月21日 在天津港保税区举行首批进入保税区四家企业开工奠基典礼。天津市领导聂璧初、李盛霖等以及中外来宾150余人参加典礼仪式。

  12月24日 天津港至韩国仁川海上航线开通,9000吨级轮船“天仁”号从天津港驶出。

  是年 天津港务局被评为天津市1991年度企业管理优秀单位。

  是年 到天津港的轮船3529艘次,货物吞吐量2245.8万吨,旅客通过量47.5万人次。

  1992年2月17日 天津港引航站运用海上单点系泊引航技术,两年引航超大型油轮47艘,创效益720万元。

  4月6日 赴南极考察船“极地”号抵达天津港,在天津港客运码头举行欢迎仪式,港务局副局长于汝民出席欢迎仪式。

  5月1日 天津港通信枢纽工程全部建成,正式割接与市话局全自动联网开通。

  6月8日 按照天津市地方志编修委员会的部署,经天津市交通委员会批准,成立《天津通志·港口志》编修委员会,主任刘明哲,副主任李恩宽、毛立清、赵洪生、朱吉全、韩宝库,办公室主任冯玉岭。当月,首部《港口志》即开始编著。

  7月18日 邓颖超的骨灰撒放海河。上午8点多,灵车驶进天津港埠三公司九段码头,邓颖超的骨灰和遗像由生前的秘书赵炜和卫队长高振普捧着慢慢走向灵船“新海门”号。中共中央政治局委员宋平、人大常委会副委员长陈慕华等和天津市委书记谭绍文、市长聂璧初等及邓颖超生前身边人员,以及天津港务局局长祝庆缘、党委书记李恩宽、党委副书记王恩德等跟着走上船。船舷上醒目地挂着“伟大的无产阶级革命家、政治家邓颖超同志永垂不朽”的横幅。12时24分灵船驶到海河下游人海处,船上汽笛长鸣,邓颖超的骨灰在哀乐声中由赵炜、高振普慢慢地撒入海河,中央和天津市领导将花瓣撒入海河,12时35分骨灰撒放完毕。

  9月1日 天津港遭到特大强风暴潮袭击,水位最高达5.80米,超过码头标高1米,货场全部被淹泡。天津港务局局长祝庆缘、党委书记李恩宽等在现场指挥近万名职工全力抗潮抢运物资。17点55分,潮水开始回落。

  本月 天津港务局储运公司实行股份制,发行股票9000多万股,是全国港口第一家股份制企业。

  10月16日 庆祝天津新港开港40周年,分别在天津喜来登大酒店和塘沽胜利宾馆举行庆祝活动,并在天津港埠一公司俱乐部召开庆祝大会。

  10月19日 天津港南疆开发公司成立。11月28日,南疆石化码头3、4号泊位和输油设施建成投产,该码头长527米(1.5万吨和5万吨级泊位各1个),总投资3500万元。

  12月21日 第一艘国外油轮马耳他籍“科斯莫斯”号,装载2.3万吨进口原油安全停靠南疆码头。这标志着天津港石化码头正式投产运营,结束了天津港不能接卸海上来油的历史。

  12月28日 天津港务局贸易公司成立,主要经营国内贸易和沿海运输业务。

  是年 到天津港的轮船4152艘次,货物吞吐量2730万吨,旅客通过量61.1万人次。

  1993年4月12日 在美国塔科马港举行天津港与美国塔科马港结为友好港签字仪式。天津港务局局长祝庆缘与美国塔科马港务委员会主席杰克·法布立齐在友好港协议书上签字。

  5月4日 保税区邮政所正式开业,邮政业务包括:邮政投送,国内、国际函件和邮件的办理,国际、国内特快传递、汇兑等。

  5月18日 天津港务局劳务市场成立。

  6月15日 天津口岸推广国际集装箱运输系统(多式联运)联合办公项目通过国家级评审。这对组织协调集装箱运输、办理“一关三检”和单证手续,以及托运、仓储、理货、保险、代理等服务提供了方便,对巩固天津港集装箱枢纽港的地位有重要作用。

  6月21日 中国目前最大跨海桥工程之一——天津港南疆大桥正式开工。

  8月18日 由中建八局承建的天津港务局三百吨高层住宅楼举行开工典礼。该工程为高24层住宅楼,总建筑面积约5.5万平方米,住宅面积约4.9万平方米,共建有住房528套。

  8月22日 天津港成功地接卸单件设备370吨重乙烷发生器,这是国家重点项目——北京东方化工厂乙烯工程的核心配套设备。

  9月15日 天津港南疆四期围埝工程竣工通过验收。四期围埝工程位于天津港主航道以南、南疆三期围埝的东侧。沿三期围埝轴线向东延长1000米,在其终点拐角向南延伸与南防波堤相接。四期围埝总长1565米,造地总面积59万平方米,容泥量260万立方米。

  9月24日 国务院副总理邹家华、交通部部长黄镇东,天津市市长张立昌到天津港码头举行欢迎“银河”轮胜利返航仪式。

  9月25日 国务院副总理邹家华为京、津、塘高速公路全线通车剪彩。港塘连接线同时完工。该路从北京直通到天津港,全长152公里,双向四车道,全封闭全立交,设计时速120公里,是天津港又一条大通道。

  10月9日 天津港埠一公司码头扩建工程竣工,并通过验收交付使用。该工程自1991年5月开始动工,历时两年四个月,是天津港泊位改建扩建工程重要组成部分,整个工程投资1亿元人民币。改建后的新码头由3个综合泊位组成,使原来单一件杂货泊位改造为也可装卸集装箱的多用途杂货泊位。

  10月18日 天津港务局轮驳公司首次购置能载300个标准箱的集装箱远洋货轮“顺平”

  号,同日,由大连首航日本神户,是天津港装卸主业延伸的重要标志。

  10月25日 天津港口吞吐量突破3000万吨(即完成货物吞吐量3005万吨),创历史最好水平。

  12月7日 天津港务局机关进行机构改革,机关处室由30个减为25个,由原441人减为273人。

  12月14日 天津港东突堤一期工程通过国家验收并投产使用。15日上午,天津港召开东突堤码头建成投产庆典大会,交通部副部长刘松金、北京市副市长李润伍、天津市副市长李慧芬、王德惠参加了庆典大会。天津港东突堤工程是国家“七五”跨“八五”的重点工程,先后建成万吨级深水泊位12个,码头岸线总长2338米,填海造陆近100万平方米,建成货物堆场50.5万平方米,铁路8.32公里及海上交通安全控制塔1座,11万伏变电站1座,高层办公楼、污水处理厂等近70个配套项目。总投资额约9亿人民币(1.4亿美元),新增港口吞吐能力508万吨。

  12月21日 天津港务局被评为1993年度天津市用户满意企业。

  是年 到天津港的轮船4910艘次,货物吞吐量完成3716万吨,旅客通过量57.6万人次。

  1994年1月10日 在天津港集装箱码头28号泊位举行中国第四代集装箱船——“珍河”轮首航仪式。“珍河”轮船长275米、宽32.2米,总载箱量3800个标准箱(50800吨)。

  1月25日 天津港务局举行全员劳动合同书和第三轮承包经营责任书签字仪式。局长王恩德与实行承包经营的15个主要生产单位的法人代表和25个机关处长,在责任书和合同书上签字。

  4月16日 世界豪华旅游船“水晶”轮首航天津港。交通部部长黄镇东、副部长刘松金、天津市副市长叶迪生、天津港务局局长王恩德参加首航仪式。

  4月25日 天津港南疆公路延长段工程竣工并通过验收。该公路全长1050米,路宽9米,工程回填料为钢渣,面层为石屑板。

  5月9日 万里到天津港视察。天津市委书记高德占、市长张立昌陪同,天津港务局党委书记李恩宽汇报了港口建设情况。

  5月14日 南疆石化码头油库区建成。该成品油库区是为接卸海上成品油、出口轻质油、发展天津石化工业而建设的,库区总储量为10万立方米,总投资1.2亿元,天津市委书记高德占视察了该工程完成情况。

  5月15日 天津口岸实行新的联检制度,凡进出天津港的外籍船舶的联检统由中国外轮代理公司天津分公司和中国对外贸易运输总公司天津分公司代办,口岸联检单位不再分别登船办理。

  5月18日 天津港实业公司正式开业。

  6月8日 天津口岸国际集装箱运输系统“工试”成果推广项目,通过了交通部主持的国家验收委员会的验收。该项目是国家“八五”重点新技术推广项目之一,经过两年多的组织实施,取得15项重大成果,并产生1.52亿元的国民经济效益。大大加强了以天津港为枢纽向海洋和内陆两个扇面的辐射能力,大幅度地提高了港口的吞吐量、运量和装卸效率,扩大了天津口岸国际集装箱运输的规模。

  6月18日 华韩(天津)货箱有限公司成立。该公司由天津港机械厂、大通国际运输有限公司、韩国韩进海运公司三家投资(585.78万美元)组建。主要经营集装箱存栈与运输。

  6月23日 中共中央政治局常委、书记处书记胡锦涛视察天津港。天津市委书记高德占、港务局党委书记李恩宽、局长王恩德陪同,考察了天津港集装箱码头和天津港保税区。

  7月6日 天津市委决定,保税区改建为中共天津港保税区工作委员会,由市委直接领导;管委会改为市政府派出机构,王海平任保税区主任,港务局局长祝庆缘不再兼任保税区主任职。

  7月11日 本年度中国500家最大服务企业评价结果,天津港名列第66位,在全国港口中名列第二。

  8月27日 以国务委员彭佩云为首的国家女部长联谊会成员70人到天津港进行为期两天的联谊活动。天津市市长张立昌、副市长李慧芬出席联谊会活动。天津港务局局长王恩德、党委副书记孙世明陪同联谊会成员乘“新海门”轮参观天津港码头。

  10月6日 西藏十七世噶玛巴活佛到天津港参观。天津港务局局长王恩德陪同,乘“新海门”轮参观天津港码头。

  10月14日 国务院副总理钱其琛一行10人,在天津市市长张立昌、副市长叶迪生陪同下到天津港考察。天津港务局局长王恩德汇报了港口生产和建设情况,并陪同考察了集装箱码头。

  10月28日 天津港与荷兰阿姆斯特丹港在天津凯悦饭店举行友好港签字仪式。天津港务局副局长于汝民、阿姆斯特丹港务局局长贺佛分别在协议书上签字。天津市副市长李慧芬和阿姆斯特丹市市长潘德出席签字仪式。

  11月14日-16日 在天津港召开第九届四港工作会议。会上天津、大连、上海、青岛港通报了改革情况,并拟定将四港改为五港会,吸收广州港为会议港。

  12月16日 天津港务局图书馆举行开馆仪式。

  是年 到天津港的轮船6037艘次,货物吞吐量4647万吨,旅客通过量51.8万人次。

  1995年2月21日 天津港南疆煤码头工程项目建议书由国家计委正式批准。工程项目包括港口和铁路两部分。港口部分包括5万、3.5万吨散货泊位各1个,年装船能力1000万吨,总投资10.77亿元,由天津港自行建设;铁路部分,总投资6.22亿元,由天津市、铁道部联合建设。目前煤码头前期准备工作正在进行。

  3月8日 天津港集装箱集散中心正式开业。该中心有堆场14万平方米,堆存能力1万标准箱,是华北地区最大的现代化集装箱堆场。

  3月31日 内支线船“怀来河”轮顺利抵达天津港。这是中远集团恢复开通天津、青岛、大连港之间内线集装箱运输的第一艘船舶。

  4月23日 连接天津港与塘沽邮电局的光纤传输系统全部割接调试完毕投入运营。该系统是从芬兰NOKIA公司引进的140米兆比光纤数字传输系统,是当时国内港口专用通信网中传输容量最大、速效最高的先进通讯设施。本期开通使用的是16个系统、480个话路。该传输系统全部开通后,可供1、0条话路,不仅为电话通信提供高质量的话路中继,还为以后建设天津港专用分组交换网、实现网络互连,为天津港DDN本地网提供数字通道奠定了基础。

  4月26日 天津港综合业务大楼正式开工。该楼位于港务局办公大楼西侧,占地0.78公顷,总建筑面积37718.3平方米。大楼由主体和裙房两部分组成。主体部分为29层、局部32层,总体高度为116.8米,建成后将成为新港地区最高建筑。

  6月28日 天津港交通控制塔安装调试工程竣工并通过验收,投产使用。该工程由挪威挪康公司总承包,工程设备投资350万美元。该控制塔建成后,将使航政管理更科学、更完备。

  7月21日 中国铁路集装箱运输中心、天津港和香港东方海外(货柜)有限公司,三方合作发展天津至内陆国际集装箱多式联运协议正式签订。拟先开通天津至西安、天津至郑州两条快车直运行线,每周一班,每列50车,两地同时开出,年运量可达9600标箱。9月8日在天津港集装箱码头举行天津至西安国际集装箱直达快列开行仪式,铁道部副部长国林、天津市副市长叶迪生出席并剪彩。

  7月25日 台湾长荣公司的“长茂8号”轮首航天津港,续开通天津、青岛、大阪间海上集装箱运输。

  11月7日 天津港务局将原科研所扩建为科研设计院,该院承担港口生产、建设及管理工作的科学研究与工程设计任务。

  11月9日 天津港提前52天实现天津市委、市政府提出的全年完成吞吐量5000万吨任务的要求。完成货物吞吐量5008万吨,比1994年同期增长31.4%,创历史最好水平。

  11月22日 在天津港南疆码头举行南疆大桥公路桥通车仪式。天津港南疆大桥,位于海河防潮闸下游约2公里处,是中国特大跨海桥工程之一,工程包括铁路桥和公路桥各一座。已建成通车的公路桥全长1205.8米,由34个墩台构成,桥面车行道宽11米,两侧设有1米宽人行道,设计荷载能力汽-20、挂-100,通过量为每小时800辆。桥下设计通航净空11米,净宽35米。

  11月29日 越南共产党中央委员会总书记杜梅到天津港参观。天津港务局党委书记李恩宽陪同参观了集装箱码头。

  是年 到天津港的轮船6882艘次,货物吞吐量5786.7万吨,旅客通过量50.5万人次。

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